Yamaha Drag Star 400 — круизер с характером

Если нарисовать в голове «японский круизер для первой дороги», скорее всего получится именно Drag Star 400. Низкая посадка, широкий руль, много хрома и ровный бас двухцилиндрового мотора — всё это сделало модель одной из самых массовых в классе четырёхсотников. На вторичном рынке её до сих пор ищут новички, которым нужен мотоцикл без нервов, и опытные райдеры, желающие недорогой машины для неспешных поездок.

Мы разберём, из чего складывается характер этого мотоцикла, какие у него сильные и слабые места, как он ведёт себя в городе и на трассе и на что смотреть, если вы собираетесь купить экземпляр с пробегом.

Откуда взялся Drag Star и зачем он нужен

Линейка Drag Star появилась как ответ Yamaha на запрос рынка: людям нужен был мотоцикл в американском стиле, но без американских габаритов, веса и расхода. Японцы взяли классическую круизерную компоновку, уменьшили её до разумных размеров и вложили туда надёжную технику, которую знали по другим моделям. Старший брат с литровым мотором задавал стилистику, а версия на четыреста кубов стала доступным входом в мир чопперов и круизеров.

Именно эта доступность и определила судьбу модели. Мотоцикл выпускался долго, продавался на многих рынках, а на наш приезжал как новым, так и в виде подержанных машин из Японии. Поэтому сегодня на рынке встречаются очень разные экземпляры: от аккуратных ухоженных до убитых и «переделанных на коленке» в чопперы сомнительного качества.

Для чего он нужен? Это мотоцикл для поездок в удовольствие: вечерняя прогулка, поездка на дачу, неспешный выезд за город на выходные. Если вы мечтаете о стремительных виражах или гонках светофор-светофор, лучше смотреть в другую сторону. Но если ценность поездки для вас в ощущении расслабленности, этот круизер подойдёт очень точно.

Двигатель: простой V-твин без капризов

Сердце мотоцикла — рядный в плане развала, V-образный двухцилиндровый четырёхтактный мотор с воздушным охлаждением. Рабочий объём — около четырёхсот кубических сантиметров, мощность скромная, порядка двух с половиной десятков лошадиных сил. На бумаге цифры не впечатляют, но круизеру они и не нужны: куда важнее тяга на низких оборотах и мягкий характер.

Мотор тянет ровно с самого низа, не требует постоянной работы коробкой и спокойно переносит езду на средних оборотах. Двухцилиндровая компоновка даёт приятный «вибрирующий» звук, который многие и ценят в круизерах. При этом вибрации у конструкции умеренные, и руль на трассе не превращается в отбойный молоток.

Воздушное охлаждение — одновременно плюс и минус. Плюс: нет радиатора, помпы и патрубков, которые могут потечь, а значит, меньше точек отказа. Минус: в плотной пробке при жаре мотор перегревается быстрее, чем жидкостный, и ему нужно давать дышать потоком воздуха. Если вы часто ездите по городу в июльскую жару, не стоит упираться в пробки на низкой скорости подолгу — лучше выбирать объезды.

Топливная система и запуск

Питание — через карбюраторы. В этом есть своя прелесть: обслуживание понятно любому, кто хоть раз разбирал карбюратор, а диагностика не требует сканера. Но есть и нюанс: после долгого простоя в карбюраторах образуется налёт, засоряются жиклёры, и мотор начинает троить, плохо держит холостой ход или не заводится с первого раза. Если мотоцикл стоял годами, готовьтесь к чистке.

Зажигание в целом надёжное, но датчики и катушки со временем стареют. Стоит обратить внимание на состояние свечей и колпачков: именно они часто виноваты в плохом запуске, а вовсе не сам мотор.

Ходовая часть, тормоза и посадка

Рама классическая, стальная, двойная колыбель в духе круизеров. Передняя вилка телескопическая, задняя подвеска — традиционные амортизаторы с пружинами, часто с ограниченным ходом. Это даёт ту самую низкую посадку, но и определяет комфорт: на крупных неровностях мотоцикл ощутимо бьёт по пояснице, а на разбитых городских дорогах нужно заранее выбирать траекторию.

Высота седла невелика, поэтому даже невысокие райдеры и девушки уверенно достают ногами до земли. Для новичка это огромный плюс: страх уронить мотоцикл на светофоре сильно снижается. Руль широкий, ноги вынесены вперёд на подножки, спина откинута слегка назад — классическая расслабленная посадка. На длинной дистанции она комфортна для спины, но нагружает руки и плечи из-за встречного потока воздуха, поэтому на трассе многие ставят ветровое стекло.

Тормозная система на переднем колесе — диск, на заднем — барабан или диск в зависимости от версии. Эффективность достаточная для спокойной езды, но от мотоцикла весом больше двухсот килограммов не стоит ждать мгновенных остановок. Заднему тормозу круизеры доверяют больше, чем спортбайки, и учиться пользоваться им в паре с передним стоит с самого начала.

Колёса и шины

Спереди часто стоит колесо увеличенного размера, а сзади — более толстое, что придаёт силуэту характерный вид. При замене шин лучше выбирать модели, рассчитанные именно на круизеры: они мягче и лучше работают на низких скоростях. Не экономьте на резине: из-за низкой посадки и большой массы износ может быть неравномерным, а дешёвая шина дубеет и теряет сцепление быстрее.

Основные характеристики

Ниже — ориентировочные данные. Они зависят от рынка, версии и состояния конкретного экземпляра, поэтому воспринимайте их как справочные.

Расход действительно скромный: на ровной трассе на крейсерской скорости мотоцикл довольно экономичен. Бак по объёму позволяет проезжать порядка двухсот–трёхсот километров без дозаправки, чего для неспешных поездок вполне достаточно.

Как он ведёт себя в городе и на трассе

В городе Drag Star чувствует себя уверенно благодаря низкому центру тяжести и мягкому мотору. Разгон от светофора плавный, без рывков, коробка переключается чётко, хотя и с характерным «клац» японских кардановых машин. На низких скоростях мотоцикл слушается руля, но из-за длинной колёсной базы радиус разворота больше, чем у стритфайтера, и на тесных парковках придётся привыкать.

На трассе мотоцикл комфортен в диапазоне до девяноста–ста километров в час. Это его родная зона: мотор не надрывается, вибрации терпимы, расход невелик. Если разгонять его дальше, он начинает гудеть, ветровая нагрузка на корпус растёт, а запаса мощности для уверенных обгонов остаётся мало. Поэтому планируйте обгоны заранее и не пытайтесь обогнать колонну за один рывок.

В поворотах круизер ведёт себя предсказуемо, но подножки на крупных наклонах могут цеплять асфальт — это штатная особенность модели. Это даже полезно: подножка служит своеобразным «сигналом», что вы подошли к пределу наклона. Не стоит воспринимать это как повод для паники.

Типичные проблемы и слабые места

Модель надёжная, но возрастная техника неизбежно требует внимания. Вот на что стоит смотреть в первую очередь.

• Карбюраторы. Засорённые жиклёры, перекос синхронизации, изношенные мембраны. Признаки: плохая приёмистость, провалы, нестабильные обороты.
• Электрика. Старые реле, окислившиеся разъёмы, слабый аккумулятор. Нередко проблемы создают «самодельные» подключения противотуманных фар и сигнализаций.
• Привод. У версий с карданом нужно проверять масло в заднем редукторе и люфт в шлицах. Подтёки сальников — повод для торга.
• Тормоза. Залипшие поршни суппорта, потемневшая тормозная жидкость, изношенные барабанные колодки.
• Хром и покраска. Хромированные детали со временем покрываются точечной коррозией, особенно если мотоцикл зимовал в сыром помещении.
• Рама и подвеска. Следы падений, сколы краски на раме, перекос руля, потёкшие сальники вилки.

Тюнинг, который стоит проверить

Многие владельцы ставят прямоточный выхлоп, фильтры нулевого сопротивления, высокий руль или спинку для пассажира. Сам по себе тюнинг не плох, но если после замены выхлопа не перенастраивали карбюраторы, мотор будет работать на бедной смеси, перегреваться и быстрее изнашиваться. Спрашивайте у продавца, какие именно изменения вносились и кто их делал.

Что проверить при покупке с пробегом

Не торопитесь и осматривайте мотоцикл при дневном свете. Начните с холодного запуска: хороший двигатель заводится за несколько секунд, без дыма и посторонних звуков. Дайте мотору прогреться, проверьте, не стучит ли он, ровные ли обороты, нет ли подтёков масла вокруг крышек и прокладок.

Далее осмотрите раму и вилку: ровная ли линия, нет ли сварочных швов в нехарактерных местах, одинаковы ли стороны. Проверьте, свободно ли поворачивается руль, нет ли «заедания» в рулевой колонке. Затем — тормоза: рычаги должны хватать чётко, без вязкости, а диски не должны иметь глубоких борозд.

Обязательно покатайтесь. Прислушайтесь к коробке: передачи должны включаться без пинков, нейтраль находиться легко. Сцепление должно отпускаться плавно, без пробуксовки на повышенных передачах. Если мотоцикл дёргается или «плывёт» на скорости, это повод насторожиться.

И ещё одно: сверьте документы. У импортных японских машин бывают проблемы с оформлением, а несоответствие номера рамы и двигателя — стоп-фактор. Лучше потратить лишний день на проверку, чем потом полгода ходить по инстанциям.

Обслуживание и расходники

Регламент несложный. Масло в двигателе меняют регулярно — примерно через каждые несколько тысяч километров, а при городской езде в жару лучше чуть чаще. Вместе с маслом меняют фильтр. Воздушный фильтр проверяют чаще, особенно если вы ездите по пыльным дорогам. Цепь, если она установлена, нужно смазывать и подтягивать; на кардане достаточно периодически проверять уровень масла в редукторе.

Клапаны на моторе регулируются вручную, интервал обычно составляет несколько десятков тысяч километров. Если вы не уверены в навыках, доверьте это специалисту: неправильный зазор приводит к потере мощности, а в худшем случае — к прогоранию клапана.

Запчасти доступны: оригинальные найти непросто, но аналоги и разборки спасают ситуацию. Для фильтров, свечей, колодок и тросов подходят совместимые детали от сторонних производителей, и по цене они сильно дешевле «родных».

Для кого этот мотоцикл

Drag Star 400 подойдёт тем, кто получил категорию «А» и хочет начать с чего-то спокойного и красивого. Он прощает ошибки, не пугает мощностью и не требует дорогого обслуживания. Он понравится и опытным райдерам, которым надоели скоростные игрушки и захотелось расслабленной езды.

А вот для дальних путешествий вдвоём с багажом его возможностей маловато: мощности не хватает, подвеска жёсткая, а запас хода ограничен. Но для выходных, прогулок вдоль реки и поездок к друзьям на дачу этот мотоцикл подходит идеально.

Итог

Drag Star 400 — это честный, надёжный и красивый круизер без лишних амбиций. Он не обещает рекордов, зато даёт то, за что люди любят этот класс: ощущение свободы и спокойствия. Покупая его с пробегом, внимательно проверьте карбюраторы, электрику и состояние рамы, не гонитесь за самым дешёвым вариантом и не стесняйтесь торговаться. Хорошо ухоженный экземпляр прослужит ещё долго и подарит много приятных километров.