Honda CB400 — почему его называют лучшим мотоциклом для новичка

Если спросить десять бывалых мотоциклистов, на чём лучше начинать, как минимум трое назовут Honda CB400. Не Ninja, не китайский «двухсотый» эндуро, а именно эту неприметную японскую «четырёхсотку» с рядным четырёхцилиндровым мотором. Её называют мотоциклом, который прощает ошибки, не требует постоянного внимания к себе и при этом не надоедает даже спустя много сезонов. Попробуем разобраться, насколько эта репутация заслужена и на что стоит смотреть при покупке.

Откуда взялась «четырёхсотка» и зачем она нужна была японцам

Чтобы понять, почему CB400 такая, какая есть, нужно знать про японскую систему лицензирования. На внутреннем рынке Японии права на мотоциклы свыше четырёхсот кубиков получить заметно сложнее и дороже, чем на более скромные машины. Поэтому производители десятилетиями делали «потолочные» модели объёмом ровно в четыреста кубических сантиметров: максимум возможностей для обычного человека без прохождения самого сложного экзамена.

Honda в этой нише выпускала целую линейку. Сначала это были двухцилиндровые модели, затем появились четырёхцилиндровые с характерным высоким воем мотора. Линия Super Four, к которой относится наш герой, стала своего рода визитной карточкой класса. Мотоцикл выпускали очень долго, с небольшими обновлениями, и это уже само по себе говорит о многом: когда конструкция удачна, её не нужно ломать каждые пару лет.

В Россию эти машины попадали в основном с японского вторичного рынка, причём в огромных количествах, особенно на Дальнем Востоке. Отсюда и главная особенность: официальной поддержки у нас нет, зато «живых» мотоциклов и запчастей от доноров в избытке.

Что внутри: мотор, который хочется крутить

Сердце мотоцикла — рядная «четвёрка» с жидкостным охлаждением и двумя распредвалами в головке цилиндров. Объём около четырёхсот кубических сантиметров, мощность в зависимости от версии колеблется порядка пятидесяти-шестидесяти лошадиных сил для японского рынка. Для экспортных и «ограниченных» вариантов цифры могут отличаться, поэтому всегда смотрите документы конкретной машины.

Характер мотора необычный для новичка. На низких оборотах он ведёт себя тихо и деликатно, тянет ровно, без рывков. Но стоит раскрутить его выше середины тахометра, и появляется тот самый звук, ради которого многие и покупают «четвёрки»: звонкий, нарастающий, почти гоночный. При этом тяга на низах достаточна, чтобы спокойно ездить по городу, не переключаясь каждые две секунды.

Особая гордость модели в поздних версиях — система изменения фаз газораспределения, которую Honda называет HYPER VTEC. Суть в том, что на определённых оборотах включается дополнительная пара клапанов на каждый цилиндр, и мотор становится заметно бодрее. Ощущение такое, будто у мотоцикла два характера: спокойный и азартный. Для новичка это любопытная, но не опасная особенность: резкого пинка нет, ускорение нарастает плавно.

Коробка и сцепление

Шестиступенчатая коробка передач работает чётко и без сюрпризов. Нейтраль находится легко, включение передач мягкое, ложных нейтралей практически не бывает на обслуженном экземпляре. Сцепление лёгкое, рычаг не утомляет руку в городских пробках. Для человека, который только учится трогаться и не глушить мотор на светофоре, это огромный плюс.

Ходовая часть и посадка: почему на нём не страшно

Рама стальная, классической двойной колыбельной схемы. Мотоцикл не лёгкий по меркам своего класса, зато очень устойчивый. Центр тяжести низкий, руль широкий, посадка прямая, но не «диванная». Ноги стоят удобно, спина практически вертикальна, обзор отличный. Росту от среднего и выше он подходит идеально, невысоким райдерам может потребоваться небольшая подгонка.

Подвеска спереди — классическая телескопическая вилка, сзади — два амортизатора с регулировкой предварительного натяга. Настройки скромные, но для дорог общего пользования хватает с запасом. Подвеска не жёсткая, спокойно сглаживает неровности, а в повороте даёт понятную обратную связь. Тормоза — два диска спереди и один сзади в большинстве версий; эффективность достаточная, усилие на рычаге линейное.

Главное, что отмечают новички: мотоцикл предсказуем. Он не пытается сбросить вас на выходе из поворота, не ныряет резко при торможении и не рыскает на скорости. Это именно тот случай, когда техника помогает научиться правильным привычкам, а не закрепляет вредные.

Версии и поколения: в чём разница

Модель выпускалась в нескольких вариантах, и путаница в них — частая проблема при покупке. Сгруппируем по основным признакам.

• Ранние версии. Более простые, без системы изменения фаз. Мотор отзывчивый, но менее яркий на верхах. Это самые доступные варианты, зачастую уже с большим пробегом и накопленными проблемами.
• Версии с изменяемыми фазами. Самые востребованные: сочетают мягкий низ и бодрый верх. Именно их чаще всего имеют в виду, когда говорят о «лучшем мотоцикле для новичка».
• Поздние версии. Получили доработки электроники, обновлённый внешний вид, иногда улучшенные тормоза и инжекторную систему питания вместо карбюраторов. Ценятся выше, но и меньше требуют возни.
• Варианты с обтекателем. Полукапот на руле или кокпит добавляют защиту от ветра на трассе, но делают мотоцикл чуть тяжелее и затрудняют доступ к некоторым узлам.

Если не хочется копаться в каждом нюансе, ориентируйтесь на общее состояние конкретного экземпляра, а не на обозначение версии. Хорошо сохранившийся ранний вариант лучше убитого позднего.

Эксплуатация: сколько стоит содержание и что ломается

Расходы на эксплуатацию у такого мотоцикла скромные. Расход топлива в смешанном режиме составляет порядка пяти-шести литров на сотню километров, если не гонять постоянно на верхах. Бензин нужен с октановым числом не ниже девяносто пятого, особенно на версиях с высокой степенью сжатия.

Регламент обслуживания простой, но его нельзя игнорировать. Для наглядности сведём основное в таблицу.

Мотор неприхотлив к пробегу: «четвёрки» Honda известны тем, что без особых проблем ходят за сто тысяч километров и дальше. Главное, не экономить на масле и следить за температурой. Радиатор желательно периодически промывать снаружи, потому что в дорожной грязи он забивается быстрее, чем кажется.

Слабые места, о которых молчат продавцы

Идеальных мотоциклов не бывает, и у CB400 есть свои особенности. Лучше знать о них заранее.

Электрика и мелочи

Классическая болезнь возрастных японцев — регулятор напряжения и статор генератора. Если аккумулятор постоянно «садится» или, наоборот, перезаряжается, причина, скорее всего, в этом узле. Ремонт несложный, но запчасти лучше искать заранее. Заодно проверьте состояние разъёмов: окисленные контакты вызывают самые необъяснимые глюки, от пропадающего света до отказа стартера.

Карбюраторы и топливная система

На ранних версиях карбюраторы любят засоряться, если мотоцикл стоял без движения. Признаки: тяжёлый запуск, провалы при открытии газа, нестабильные обороты. Лечится чисткой и заменой мелких ремкомплектов. Если продавец говорит, что «просто постоял зиму», потребуйте завести мотор при вас и дать ему прогреться до рабочей температуры.

Ржавчина

Выхлопная система из обычной стали, да ещё эксплуатировавшаяся в приморском климате, часто сгнивает у коллекторов и в районе глушителя. Рама и маятник могут иметь поверхностную коррозию в скрытых местах. Осматривайте мотоцикл при хорошем свете, лучше с фонариком, заглядывая под бак и за обтекатели.

Подвеска и тормоза

Сальники вилки к определённому пробегу текут, а масло в ней давно превратилось в мутную жижу. Амортизаторы теряют демпфирование. Всё это поправимо, но при торге закладывайте расходы на сервис. Тормозные поршни суппортов могут закисать от долгого простоя, из-за чего колодки изнашиваются неравномерно.

Как выбирать экземпляр и на что смотреть при осмотре

Покупка японского мотоцикла с пробегом — лотерея, если не знать правил. Вот последовательность, которая сильно снижает риски.

1. Проверьте документы. Таможенные бумаги, номер рамы и номер двигателя должны совпадать с записями. Расхождения — повод уйти без торга.
2. Осмотрите раму и крепления. Следы падений: свежая краска, перекошенные подножки, погнутые рычаги, подозрительно новые пластиковые детали на старом мотоцикле.
3. Запустите холодный мотор. Пусть продавец не прогревает его заранее. Холодный запуск раскрывает проблемы со свечами, топливной системой и стартером.
4. Послушайте мотор. Ровный фон, отсутствие металлического стука, нет дыма из выхлопа после прогрева.
5. Проверьте все режимы на ходу. Разгон, торможение двигателем, переключение передач, поведение на ровных участках без рывков.
6. Оцените шины и цепь. Старые, потрескавшиеся покрышки — сразу расходы. Растянутая цепь с «закисшими» звеньями — тоже.

Не стесняйтесь привлечь знакомого механика. Час его работы окупится многократно. Если есть возможность отвезти мотоцикл на диагностику перед покупкой, сделайте это.

Для кого он подходит, а кому лучше выбрать другое

CB400 отлично подойдёт тем, кто:

• впервые садится на мотоцикл с объёмом больше «двухсотки»;
• хочет универсальную машину для города и коротких поездок за город;
• ценит качество сборки и надёжность больше, чем яркий внешний вид;
• готов самостоятельно обслуживать мотоцикл или хотя бы разбираться в его состоянии.

Кому он не подойдёт: тем, кто мечтает о дальних путешествиях с багажом вдвоём (нужно что-то более туристическое), и тем, кому нужен лёгкий мотоцикл для бездорожья. Это дорожная машина, и её стихия — асфальт. Кроме того, невысокие райдеры могут чувствовать вес при манёврах на малой скорости, хотя это лечится практикой и правильной техникой.

Сравнение с альтернативами

В той же нише часто упоминают другие японские «четырёхсотки» и среднеобъёмные модели. Так, у конкурентов бывает более яркий спортивный характер, более лёгкая рама или более простой мотор. Однако именно Honda выигрывает за счёт сбалансированности: нет явной слабости, нет нервной настройки, всё работает «нормально».

Если сравнивать с мотоциклами на двух цилиндрах, то у четвёрки больше плавности и звука, но выше стоимость владения. У одноцилиндровых «эндуро-дорожников» меньше вес и проще обслуживание, но хуже комфорт на трассе. У CB400 золотая середина, и именно она делает её универсальным выбором.

Итог: почему репутация заслужена

Honda CB400 не обещает невозможного. Она не самая мощная, не самая лёгкая и не самая красивая в своём классе. Зато она предсказуема, надёжна, комфортна и легко обслуживается. Для новичка это идеальные качества: можно сосредоточиться на обучении езде, а не на борьбе с капризами техники. Опытные райдеры тоже не стесняются на ней ездить и нередко возвращаются к «четырёхсотке» после череды мощных, но утомительных спортбайков.

Покупайте с умом, проверяйте состояние, закладывайте бюджет на сервис, и этот мотоцикл вернёт вам вложения удовольствием от езды. Не зря про него говорят, что это один из тех редких мотоциклов, на которые садишься один раз и остаёшься надолго.