Авторы

За каждым материалом журнала avtomoto-best.ru стоит конкретный человек, который сам ездит, сам обслуживает технику и готов отвечать за свои слова. Мы не прячем авторов за общим названием «редакция»: так читателю проще понять, откуда взялся совет и насколько ему можно доверять. Ниже — рассказ о каждом из нас и о том, как к нам присоединиться.

Александр — основатель сайта

Александр — мотоциклист со стажем, которого в редакции называют просто «хозяин гаража». За плечами у него не один десяток тысяч километров на разной технике: от тяжёлых советских «дорожников» с коляской до лёгких кроссовых мотоциклов. Сегодня в его гараже живут несколько советских мотоциклов и японский «классик», и именно эта компания определяет большую часть его тем.

Опыт

Александр начинал так же, как многие: с подержанного мотоцикла, купленного «на пробу» и оказавшегося куда капризнее ожиданий. Первый сезон ушёл на то, чтобы научиться хотя бы заводить его без посторонней помощи. Второй — на разборку и сборку всего, что можно было открутить. К третьему сезону стало понятно, что ремонтировать техника нравится не меньше, чем ездить на ней. С тех пор он собирал, восстанавливал и перебирал мотоциклы для себя и для друзей.

Он не мастер-универсал и не скрывает этого. Электрику чаще отдаёт тем, кто в ней сильнее, а сложную механику — тем, кто работает на нужном оборудовании. Зато в тонкостях эксплуатации старой техники, в характере её поломок и в поиске запчастей ему трудно найти равных среди тех, кто пишет в интернете.

Техника в гараже

несколько советских мотоциклов разных поколений: один в рабочем состоянии для поездок, один в процессе реставрации, один «на запчасти и для души»;
японский «классик» с атмосферным одноцилиндровым мотором, который Александр держит как эталон простоты и надёжности;
набор слесарного инструмента, собранный по принципу «если пришлось купить дважды, значит, хватит экономить»;
самодельный стенд для подъёма мотоцикла и верстак, на котором прошла не одна разборка.

О чём пишет

Александр отвечает за темы ретротехники, сезонной подготовки, гаража и общих принципов эксплуатации. Его статьи — это спокойные подробные разборы: как оживить мотоцикл после долгого простоя, как понять состояние двигателя при покупке, какие мелочи важнее всего при обкатке после ремонта. Он любит повторять, что старая техника не ломается внезапно: она всегда предупреждает, просто надо уметь слушать.

Хороший мотоцикл — не тот, который никогда не ломается, а тот, который понятно ломается и легко чинится.

Сергей Воронцов — автомеханик

Сергей Воронцов — автомеханик, человек, для которого запах отработанного масла давно стал рабочей обстановкой. Он провёл много сезонов в мастерских, где ремонтировали самые разные автомобили: от старых отечественных до современных иномарок с обилием электроники. Это позволило ему увидеть технику «изнутри» — не по каталогам, а по тому, что на самом деле выходит из строя и почему.

Опыт

Сергей прошёл путь от подмастерья, которому доверяли менять колодки и масло, до мастера, принимающего сложные случаи диагностики. Он работал с подвеской, тормозной системой, трансмиссией, двигателями разных конструкций. Со временем научился главному: хороший механик начинает не с ключа, а с вопроса «что именно происходит и когда». Именно эту логику он переносит в свои тексты.

Характерная черта Сергея — он не любит заменять «всё подряд». В его статьях вы почти не встретите совета «на всякий случай поменяйте». Вместо этого он учит определять причину неисправности последовательно: сначала простое и дешёвое, потом сложное и дорогое.

Техника в гараже

повседневный автомобиль, который он обслуживает сам, не доверяя ничего сторонним сервисам, кроме работ, требующих специального оборудования;
второй автомобиль — «проект выходного дня», на котором он отрабатывает методики и проверяет идеи для статей;
небольшой мотоцикл для города, купленный по совету Ирины и теперь используемый чаще, чем он готов признаться;
коллекция диагностических приборов: мультиметр, стетоскоп механика, вакуумметр, компрессометр, сканер.

О чём пишет

Сергей отвечает за разделы «Автомобили» и «Ремонт и эксплуатация». Его конёк — пошаговые разборы: как поменять ступичный подшипник, как прокачать тормоза, как определить причину вибрации на скорости, как проверить подержанный автомобиль за час. Он пишет прямо, с предостережениями и перечнем инструмента, не скрывая трудностей: если операция требует съёмника или пресса, он говорит об этом в первом абзаце, а не в конце.

Самая дорогая деталь — та, которую заменили без диагностики.

Дмитрий Колесников — эндурист и мототурист

Дмитрий Колесников — человек, у которого календарь делится не на месяцы, а на выезды. Он эндурист и мототурист: ездит по грунтовым дорогам, лесным просекам, броду и тропам, а между этим планирует маршруты подлиннее, на несколько дней. Его опыт — это не километры по асфальту, а километры по тем местам, где ломаются даже надёжные мотоциклы.

Опыт

Дмитрий пришёл в мотоспорт любителем и не стал профессионалом, но научился главному: готовить мотоцикл так, чтобы он доехал, и готовить себя так, чтобы суметь починить его в поле. Он участвовал во множестве любительских выездов, учился у более опытных, а потом сам стал тем, к кому приходят с вопросом «как собрать запас запчастей в дорогу».

Его жизненное правило: чем дальше от дома, тем проще должна быть техника и тем тщательнее подготовка. Он убеждён, что надёжность маршрута определяется не мощностью мотора, а продуманностью мелочей: натяжением цепи, состоянием сальников, запасом воды и умением вовремя повернуть назад.

Техника в гараже

лёгкий эндуро-мотоцикл для грунта и бездорожья;
туристический мотоцикл с большим топливным баком для длинных переездов;
комплект походного снаряжения, который постоянно дорабатывается: палатка, горелка, ремнабор, аптечка, запасная камера, лебёдка-стропа;
собственная «аптечка» мотоциклиста — набор мелочёвки, спасавший его не раз: хомуты, проволока, герметик, изолента, запасные тросики.

О чём пишет

Дмитрий отвечает за рубрику «Экипировка и путешествия» вместе с Ириной и ведёт материалы по эндуро, подготовке мотоцикла к поездке, ремонту в полевых условиях, выбору багажных систем и защит. Его статьи насыщены деталями, которые не найти в каталогах: как закрепить груз, чтобы он не раскачивал мотоцикл, как перейти брод и не залить мотор, что сделать, если порвалась цепь вдали от жилья.

Маршрут заканчивается не там, где кончилась дорога, а там, где закончилась подготовка.

Ирина Белова — скутеры, экипировка, эксплуатация

Ирина Белова — мотоциклистка, которая убедилась на собственном опыте: скутер — это не «игрушка для города», а полноценная техника, требующая внимания. Она ездит в любую погоду, пока позволяют условия, и знает, как ведёт себя вариатор на жаре, на морозе и под нагрузкой. Её тексты ценят читатели, которые только выбирают первую машину и не хотят совершать типичных ошибок.

Опыт

Ирина пересела на мототехнику взрослым человеком, с уже сложившейся профессией, и потому подошла к вопросу рационально: сначала изучила, потом выбрала, потом освоила. Она начинала со скутера небольшого объёма, затем перешла на более мощный, а со временем стала пробовать себя на мотоциклах с механической коробкой. На этом пути она набила шишек, и каждая шишка превратилась в статью.

Особенность Ирины — внимание к вещам, которые принято считать мелочами: посадка, высота руля, вес мотоцикла при парковке, удобство экипировки для невысоких людей. Она не раз говорила, что хорошо подобранная перчатка важнее, чем лишние лошадиные силы.

Техника в гараже

скутер среднего объёма для ежедневных поездок по городу;
лёгкий мотоцикл с механической коробкой, на котором она оттачивает навыки;
шкаф с экипировкой, подобранной под разные сезоны: летний комплект с вентиляцией, демисезонный, зимний утеплённый, дождевая защита;
набор инструмента для самостоятельного обслуживания скутеров: съёмник вариатора, динамометрический ключ, фиксатор, ключ для свечи.

О чём пишет

Ирина ведёт рубрику «Скутеры» и значительную часть материалов по экипировке: как выбрать шлем, как проверить размер, как носить защиту, как ухаживать за кожей и текстилем. Её статьи — об ответственном отношении к технике и к себе. Она подробно разбирает вариатор, ремень, ролики, замену масла в редукторе, зимнее хранение и тонкости эксплуатации в городе.

Скутер прощает многое, но не прощает равнодушия к масляным и ремённым мелочам.

Как мы работаем вместе

У нас нет жёсткой иерархии. Каждый автор отвечает за свои темы и сам решает, о чём писать, а Александр как основатель следит за общим курсом журнала, балансом рубрик и соблюдением принципов, описанных на странице «О сайте». Если тема лежит на стыке, например «подготовка скутера к дальней поездке», над ней работают двое: один пишет про технику, другой — про маршрут и экипировку.

Статьи проходят перекрёстное чтение. Сергей может заметить, что в тексте Дмитрия неточно описана работа тормозной системы, а Ирина — что в материале Александра инструкция слишком сложна для новичка. Такая взаимная проверка не заменяет самостоятельной работы автора, но заметно снижает число ошибок.

Как стать автором

Мы всегда рады новым людям, но к авторам предъявляем несколько простых требований. Нам не нужны «тексты ради текстов»: нужны люди, у которых есть реальный опыт, и желание делиться им понятно и честно.

Кого мы ищем

механиков и слесарей, готовых описывать ремонт пошагово;
владельцев редкой или нестандартной техники, знающих её тонкости;
путешественников, которые могут рассказать о маршруте, подготовке и снаряжении;
специалистов по экипировке, защите, шинам, электрике, свету;
тех, кто умеет коротко и ясно объяснять сложное.

Что нужно для начала

Напишите на [email protected] короткое письмо о себе: на чём ездите, чем занимаетесь, в какой области чувствуете себя уверенно.
Предложите две-три темы, о которых хотели бы написать. Для каждой достаточно одного-двух предложений: о чём статья и чем она будет полезна.
Приложите, если есть, пример своего текста или ссылку на рассказ о вашей технике. Если опыта письма нет, не страшно: мы поможем с формой.
Мы ответим, обсудим тему и договоримся о формате. Первый материал обычно пишется как пробный.

Требования к материалам

только собственный опыт или проверенные данные: никакого копирования чужих текстов;
конкретика: параметры, инструмент, порядок действий, предупреждения;
честность: если вы чего-то не проверяли, так и скажите;
уважительный тон к читателю и к другим владельцам техники;
никаких скрытых рекламных вставок.

Что вы получите

Авторство под своим именем, редакторскую помощь, обратную связь от читателей и возможность вести собственную тему. Мы не обещаем лёгких денег, зато обещаем уважение к вашему труду и аккуратное оформление материала. Если вы давно хотели рассказать о том, как восстановили мотоцикл, дошли до хорошего маршрута или нашли способ, который облегчает обслуживание, — самое время написать нам.

Обратная связь с авторами

Если вы хотите задать автору вопрос по его статье, напишите на [email protected] с пометкой, к какому материалу и к кому из авторов относится письмо. Мы передадим сообщение. Просим иметь в виду, что авторы совмещают журнал с работой и ездой, поэтому ответ может прийти не сразу. Подробные консультации по ремонту конкретной машины мы дать не можем, но на вопросы, которые касаются содержания статьи, ответим обязательно, а иногда ответ превращается в новое дополнение к материалу.

Материалы авторов

Все статьи журнала собраны по рубрикам: Мотоциклы, Скутеры, Ремонт, Эксплуатация, Тюнинг, Квадроциклы, Автомобили, В гараже, Интересное, Схемы, Техника, Советы.