Ямаха Фазер 600 (Yamaha FZS 600) — обзор очередного японца

Есть мотоциклы, о которых спорят на форумах до хрипоты, а есть те, кого просто покупают и ездят на них. Yamaha FZS 600, больше известная как Fazer, относится ко второй категории. Это не суперспорт, на котором страшно ехать по мокрой дороге, и не тяжёлый турист, который утомляет в городской пробке. Это мотоцикл-середняк в хорошем смысле слова: понятный, мягкий в характере, ремонтопригодный и при этом достаточно быстрый, чтобы не заскучать.

В этом обзоре мы пройдёмся по истории модели, разберём конструкцию, расскажем о посадке и поведении на дороге, а главное — о том, на какие узлы стоит обратить внимание, если вы присматриваете Фазер на вторичном рынке. Именно здесь большинство покупателей совершает ошибки, а потом удивляется счетам из сервиса.

Откуда взялся Фазер

В конце прошлого века японские производители наперегонки заполняли нишу так называемых «стритфайтеров» и универсальных нейкедов с обтекателем. Идея была простая: взять мотор от спортивной модели, чуть смягчить его характер, посадить водителя в более вертикальную позу и убрать из конструкции всё, что делает мотоцикл дорогим и капризным. Ямаха пошла именно этим путём.

Основой для Фазера послужил двигатель от спортивного собрата — модели серии YZF с объёмом около шестисот кубических сантиметров. Его перенастроили так, чтобы тяга появлялась раньше, на средних оборотах, а не только у красной зоны. Раму сделали стальной, а не алюминиевой — это заметно удешевило производство и упростило ремонт после неудачного падения. Сверху поставили небольшой обтекатель, прикрывающий руки и грудь от потока воздуха.

Название Fazer прижилось сразу. Модель получила репутацию «мотоцикла на все случаи» и несколько лет держалась в списке самых продаваемых машин своего класса в Европе. В нашей стране Фазеры появились в основном как подержанные импортные мотоциклы и быстро нашли своих поклонников — в том числе среди тех, кто пересел с отечественных машин или с небольших «двухсотых» японцев.

Позже линейку сменило следующее поколение с впрысковым мотором и более современной подвеской, но «старый» Фазер с карбюраторами до сих пор считается одним из самых понятных вариантов для первого мощного мотоцикла.

Конструкция и технические характеристики

Сердце мотоцикла — рядная четвёрка жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и шестнадцатью клапанами. Объём — порядка шестисот кубиков, мощность в зависимости от версии и рынка лежит в районе девяноста-ста лошадиных сил. Питание — четыре карбюратора, по одному на цилиндр. Коробка — шестиступенчатая, привод на заднее колесо цепной.

Ниже мы собрали основные параметры в таблицу. Цифры приблизительные: они отличаются от версии к версии и зависят от рынка, для которого собирался мотоцикл.

Обратите внимание на объём бака. Для мотоцикла такого класса двадцать литров — очень приличная цифра. При спокойной езде на трассе запаса хватает на несколько сотен километров, и это одно из главных преимуществ Фазера перед многими конкурентами с маленькими баками.

Подвеска и тормоза

Спереди стоит классическая телескопическая вилка, сзади — маятник с одним амортизатором, регулируемым по предварительному натягу пружины. Настройки без излишеств, но для обычной езды их хватает. Если вы весите заметно больше среднего или часто возите пассажира, стоит сразу задуматься о более жёсткой пружине сзади и о замене масла в вилке на более вязкое.

Тормоза — два диска спереди и один сзади. Эффективность вполне достаточная: мотоцикл замедляется уверенно и предсказуемо, а тормозная ручка даёт хорошую обратную связь. Слабым местом на подержанных экземплярах нередко оказываются суппорты, которые закисают от грязи и реагентов, если за ними не следили.

Как он едет: посадка и поведение на дороге

Первое, что замечаешь, садясь на Фазер, — это нормальная человеческая посадка. Руль стоит достаточно высоко, колени не упираются в бак под острым углом, спина почти прямая. На таком мотоцикле можно провести в седле несколько часов подряд без болей в запястьях и пояснице. Сиденье достаточно длинное и мягкое, а пассажир сзади чувствует себя вполне комфортно.

Высота седла умеренная, и водители среднего роста без труда достают ногами до земли. Для новичка это серьёзный плюс: на светофоре или при манёврах во дворе не приходится паниковать, что мотоцикл уйдёт в сторону.

Двигатель ведёт себя ровно. Внизу он не рвёт цепь, но тянет без провалов, а ближе к середине диапазона просыпается и начинает разгонять мотоцикл с той самой приятной настойчивостью. На высоких оборотах звук становится злее, но резкого «выстрела», как у чистокровных спортбайков, здесь нет. Это важный момент: Фазер прощает ошибки управления газом, поэтому на нём безопаснее учиться, чем на агрессивных суперспортах.

В повороте мотоцикл держится спокойно. Он не так остро реагирует на руль, как спортивные модели, зато хорошо читается: вы чувствуете, что делает переднее колесо, и всегда можете подкорректировать траекторию. Для дальних поездок и для городской езды такой характер подходит идеально. Если же вы хотите гонять на треке, то Фазер быстро упрётся в потолок возможностей подвески.

Сильные стороны модели

• Надёжный мотор. Конструкция отработана на многих спортивных машинах, ресурс при нормальном обслуживании исчисляется сотнями тысяч километров.
• Простота обслуживания. Стальная рама, доступные узлы, понятная электрика — многие операции можно сделать в гараже без специального оборудования.
• Универсальность. На нём можно ездить на работу, ехать в отпуск вдвоём с багажом, выбираться на загородные трассы.
• Доступность запчастей. Многие детали подходят от родственных моделей, а на разборках всегда есть из чего выбрать.
• Приемлемый расход топлива. В смешанном режиме мотоцикл укладывается примерно в шесть-семь литров на сотню.

Слабые места и типичные болячки

Идеальных мотоциклов не бывает, и Фазер не исключение. Его проблемы хорошо изучены, поэтому при осмотре вы сможете быстро их обнаружить.

Карбюраторы

Четыре карбюратора требуют синхронизации. Если мотор подёргивается на низких оборотах, плохо держит холостой ход или ест больше топлива, чем должен, причина чаще всего именно в рассинхронизированных или забитых каналах. Мотоцикл, который долго стоял без дела, почти наверняка потребует разборки и чистки: бензин оставляет налёт и закупоривает жиклёры. Чистка стоит недорого, но проверьте, не лезли ли в карбюраторы до вас неумелые руки — это видно по сорванным шлицам винтов и потёкам.

Охлаждение и электрика

Радиатор расположен спереди и подвержен ударам камней. Осмотрите соты на предмет вмятин и подтёков. Вентилятор должен включаться при прогреве до рабочей температуры; если он молчит, возможно, вышел из строя датчик или сам мотор вентилятора. Ещё одно распространённое место — регулятор напряжения и генератор. Если фара тускнеет на холостом ходу и мотоцикл плохо заводится на второй день, проверьте зарядку: нормальное напряжение на клеммах при работающем моторе должно быть заметно выше, чем в заглушённом состоянии.

Цепь и звёзды

Цепной привод — расходник. На подержанных мотоциклах часто стоят уставшие звёзды с «крючками» на зубьях. Если цепь провисает неравномерно в разных положениях, это верный признак износа. Менять нужно комплект целиком: цепь, ведущую и ведомую звезду.

Вилка и подшипники

Течь вилки через сальники — частая история. Протрите пыльники и посмотрите, нет ли свежих масляных следов. Подшипники рулевой колонки и маятника со временем разбиваются; на ходу это проявляется как неопределённость руля и лёгкое «подёргивание» при торможении.

На что смотреть при покупке

Если вы решились на покупку, подойдите к осмотру системно. Мы советуем придерживаться следующего порядка.

1. Сначала осмотрите мотоцикл холодным, до прогрева. Именно на холодном моторе проявляются проблемы с запуском, дымом и посторонними звуками.
2. Проверьте пластик и раму на следы падений: сколы на ручках, потёртости на концах руля, слегка помятые рычаги, сорванные поворотники.
3. Осмотрите сварные швы рамы и подрамника. Свежая краска в одном месте на фоне старой — повод насторожиться.
4. Заведите двигатель и послушайте его на холостом ходу. Ровный гул без стуков и цокота — хороший знак. Металлический стук в верхней части мотора может говорить о нарушенных тепловых зазорах клапанов.
5. Прокатитесь минимум на несколько километров. Проверьте, как работает сцепление, нет ли пробуксовки на высоких оборотах, переключается ли коробка без хруста и ложных нейтралей.
6. Затормозите резко с небольшой скорости — мотоцикл не должен уводить в сторону, руль не должен бить.
7. Изучите документы и историю: сколько владельцев, откуда мотоцикл пригнан и как обслуживался.

Не стесняйтесь просить владельца показать чеки на масло, фильтры и шины. Добросовестный хозяин обычно хранит их и охотно показывает. Если человек пожимает плечами и говорит, что «всё меняли», но подтвердить ничем не может, закладывайте в бюджет полное обслуживание сразу после покупки.

Обслуживание: что и когда менять

Мотор Фазера нетребователен, но дисциплину любит. Масло лучше менять не реже, чем раз в несколько тысяч километров пробега, и использовать качественные синтетические или полусинтетические составы, предназначенные для мотоциклов с общей смазкой двигателя и коробки. Автомобильные масла с энергосберегающими добавками могут вызывать пробуксовку мокрого сцепления.

Воздушный фильтр стоит проверять регулярно, особенно если вы много ездите по пыльным дорогам. Зазоры клапанов проверяют по регламенту, примерно раз в несколько десятков тысяч километров; на этом моторе процедура несложная, но требует аккуратности. Свечи заменяют по мере износа, а тормозную жидкость — раз в пару сезонов вне зависимости от пробега, потому что она впитывает влагу и теряет свойства.

Отдельно стоит упомянуть охлаждающую жидкость. Её обновляют по рекомендации производителя, а если радиатор уже подтекал, лучше сразу промыть систему. Перегрев на такой четвёрке дорого обходится: тонкая прокладка головки блока цилиндров не любит экспериментов.

Тюнинг и доработки

Фазер — удобная платформа для небольших улучшений. Самое простое, что даёт заметный эффект, — замена пружин и масла в вилке на подходящие вашему весу, а также установка более качественного заднего амортизатора. Если вы много ездите вдвоём или с багажом, это меняет поведение мотоцикла к лучшему.

Многие владельцы ставят дополнительный ветровой щиток повыше: он снижает нагрузку на шею на трассе. Для дальних поездок покупают боковые кофры или текстильные сумки, а также зарядное гнездо для телефона и навигатора. Из более серьёзного — установка фильтра нулевого сопротивления и перенастройка карбюраторов, но такие вещи обычно не нужны, если вы не готовите мотоцикл специально.

Не увлекайтесь радикальными изменениями выпускной системы без необходимости. Прямоточный глушитель добавит звука, но может ухудшить тягу внизу и вызвать проблемы с законностью. Для спокойного характера Фазера лучше подойдёт аккуратный комплект выпуска, сохраняющий приятный тембр.

Кому подойдёт Фазер

Мы бы рекомендовали эту модель трём категориям водителей. Во-первых, тем, кто пересаживается с небольших мотоциклов на более мощный и хочет сделать это без стресса. Во-вторых, любителям поездок на выходные и в отпуск, которым нужны комфорт и запас хода. В-третьих, тем, кто сам любит копаться в гараже и ценит технику, которую можно починить своими руками.

А вот тем, кто мечтает о яркой динамике и острых ощущениях, Фазер может показаться слишком мягким. В таком случае лучше присмотреться к более спортивным вариантам, понимая, что за остроту придётся заплатить комфортом и ценой обслуживания.

Итог

Yamaha FZS 600 Fazer — это добротный универсал, который не обещает невозможного и честно выполняет то, что обещает. У него нет громкой славы флагманов, зато есть надёжный мотор, удобная посадка, разумный расход и понятная конструкция. Подержанный экземпляр, купленный после тщательного осмотра и обслуженный по регламенту, прослужит долго и не доставит лишних хлопот.

Если вы ищете мотоцикл, на котором можно спокойно учиться, ездить в город, а в выходные уезжать далеко за горизонт, Фазер заслуживает самого пристального внимания. Главное — не торопитесь при покупке, проверьте карбюраторы, цепной привод, электрику и состояние рамы, и тогда этот японец ещё не один сезон будет радовать вас ровным и уверенным ходом.