Honda Transalp — универсальный солдат для любых дорог

Когда речь заходит о мотоцикле «на всё», рано или поздно в разговоре всплывает Honda Transalp. Это не самый мощный турэндуро, не самый лёгкий и уж точно не самый модный. Но среди тех, кто объездил на ней пол-Европы, а потом ещё и выбрался в глухую деревню по раскисшей колее, у неё репутация почти легендарная. Транс-альпийский — так можно перевести название — мотоцикл честно оправдывает имя: он создан, чтобы пересекать горы, равнины, города и просёлки с одним и тем же спокойным характером.

В этой статье мы разберёмся, откуда взялась эта модель, чем отличаются её поколения, на что она способна на самом деле, и стоит ли сегодня искать подержанный экземпляр. Постараемся без восторженных эпитетов и с практическими деталями, потому что именно детали решают, будет ли мотоцикл радовать или раздражать.

Идея универсального мотоцикла

Концепция турэндуро возникла из простого наблюдения: большинство владельцев больших внедорожных мотоциклов в реальности ездит по асфальту, а по грунту выбирается лишь изредка. Им нужен высокий руль и длинные ходы подвески, чтобы чувствовать себя уверенно на плохой дороге, но не нужны ни агрессивная резина, ни рычащий одноцилиндровый мотор с вибрациями. Зато нужны запас хода, защита от ветра и пассажирское место, на котором можно ехать весь день.

Именно под такой запрос Honda и создала Transalp. Мотоцикл получил двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров около пятидесяти градусов, большое переднее колесо, умеренно мощный мотор и мягкую, по меркам внедорожников, подвеску. Идея была в том, чтобы сделать машину, на которой не страшно ни в пробке, ни на гравийке, ни на горном серпантине.

Три поколения Транзальпа

За время выпуска модель менялась постепенно, без революций. Условно её можно разделить на три этапа, и каждый имеет свою аудиторию.

Первое поколение

Самые ранние Transalp получили мотор объёмом около шестисот кубических сантиметров. Мощность составляла порядка пятидесяти лошадиных сил — немного, но хватало для комфортной езды с пассажиром и багажом. Питание — два карбюратора, охлаждение жидкостное, коробка пятиступенчатая. Вес мотоцикла был ощутимым, но развесовка удачная, поэтому он не казался неповоротливым.

Эти мотоциклы ценят за простоту. В них нет электроники, которая может выйти из строя, а ремонт сводится к привычным операциям с карбюраторами, клапанами и цепью. Недостатки у них тоже типичные: возраст даёт о себе знать, у многих экземпляров уже несколько владельцев, а пластик выцвел и потрескался.

Второе поколение

Позже мотор увеличили до шестисот пятидесяти кубиков. Прибавилась мощность — примерно до пятидесяти пяти лошадиных сил, а характер двигателя стал более отзывчивым. Мотоцикл получил обновлённый внешний вид, улучшенные тормоза и более современную подвеску. Именно эту версию многие считают самой удачной с точки зрения баланса цены, надёжности и возможностей. Кроме того, во втором поколении появилась система впрыска на последних выпусках, что сделало запуск мотора на холоде стабильнее.

Третье поколение

Последний этап — мотор около семисот кубиков и мощность порядка шестидесяти лошадиных сил. Двигатель стал впрысковым, ABS на ряде версий появился как опция, а облик мотоцикла стал более современным. Он по-прежнему оставался универсалом, но чуть ближе к дорожным машинам: переднее колесо, как и раньше, большое, а вот подвеска стала несколько жёстче, что улучшило управляемость на асфальте.

Цифры приблизительные, они меняются в зависимости от рынка и конкретной версии, но общую логику развития отражают верно: каждый шаг прибавлял немного мощности и немного современности, не ломая основной характер.

Двигатель: тихий работяга

V-образная «двойка» — главная причина любви к Transalp. Она тянет с низких оборотов, не требует постоянного переключения передач и отлично чувствует себя на трассе. Вибраций заметно меньше, чем у одноцилиндровых аналогов, а звук приятный, негромкий и не утомляет в долгой поездке.

Ресурс мотора при адекватном обслуживании очень большой. Нередко встречаются экземпляры, которые прошли многие десятки тысяч километров на оригинальном двигателе, ни разу не вскрывавшемся. Главные условия долголетия — вовремя менять масло, следить за фильтрами и не забывать про регулировку клапанов. Эту процедуру на Транзальпе проводят по регламенту, она не самая простая, потому что доступ к клапанным крышкам ограничен рамой и радиатором, но вполне посильна опытному любителю.

Коробка передач работает чётко, хотя на старых мотоциклах иногда появляется неуверенное включение нейтрали и лёгкий хруст на второй-третьей передачах. Это обычно говорит о выработке вилок переключения или о старом масле. Привод на заднее колесо — цепной, поэтому цепь и звёзды относятся к расходникам, которые стоит менять комплектом.

Как мотоцикл едет по асфальту

Посадка — прямая, руль широкий, колени согнуты умеренно. Ветровое стекло, особенно на последних версиях, неплохо прикрывает от встречного потока, хотя на высоких скоростях всё равно слышен гул вокруг шлема. Седло удобное, длинное, с хорошим профилем, а пассажирское место позволяет ехать вдвоём несколько часов без жалоб.

Поведение в поворотах предсказуемое. Переднее колесо большого диаметра медленнее реагирует на руль, чем на спортивных машинах, но зато спокойно проходит стыки, ямы и трамвайные рельсы. Мотоцикл охотно складывается в дугу, если вы не торопите его, и прощает ошибки в выборе траектории. Торможение достаточное: тормоза не претендуют на спортивную остроту, но надёжно гасят скорость, особенно когда мотоцикл нагружен.

Разгон до разрешённых скоростей на трассе происходит без нервозности. Для обгонов, правда, придётся заранее сбросить пару передач: мотор не фонтанирует мощностью, и ожидать от него взрывной динамики не стоит. Зато расход топлива радует — в смешанном режиме мотоцикл обычно укладывается примерно в пять-шесть литров на сотню километров, а бак среднего объёма даёт запас хода, достаточный для многих сотен километров.

Что умеет на грунте

Здесь важно расставить правильные ожидания. Transalp — не внедорожник в полном смысле. Это тяжёлый туристический мотоцикл, и его вес чувствуется, как только вы съезжаете с твёрдой поверхности на песок или глину. Но для грунтовых дорог, лесных просёк, каменистых трасс и сухого бездорожья он вполне годится.

Большое переднее колесо, приличный клиренс и мягкая, длинноходная подвеска позволяют ехать по плохим дорогам с приличной скоростью. Главная рекомендация — подобрать резину. Заводская дорожная покрышка на мокрой траве или в глубокой колее ведёт себя ненадёжно, поэтому тем, кто часто съезжает с асфальта, лучше поставить универсальную шину с небольшим рисунком. Она сохранит хорошее сцепление на дороге и добавит уверенности на грунте.

Ещё один совет — защита. Хорошо, когда под картером установлена металлическая пластина, а на раме есть дуги, спасающие пластик и радиаторы при падении. Падать на такой машине придётся, и лучше быть к этому готовым.

Типичные проблемы и слабые места

Мотоцикл считается надёжным, но это не значит, что у него нет болячек. Вот на что стоит обратить внимание при осмотре и эксплуатации.

• Регулятор напряжения. На некоторых мотоциклах он перегревается и выходит из строя. Признаки — тусклый свет, садящийся аккумулятор, оплавленный разъём.
• Охлаждение. Проверьте патрубки, радиатор и помпу. Течь в системе охлаждения может привести к перегреву мотора.
• Подвеска. Сальники вилки со временем начинают пропускать масло, а задний амортизатор теряет демпфирование. На тяжело нагруженных машинах это заметнее.
• Тормозные суппорты. Поршни закисают от грязи, особенно если мотоцикл эксплуатировался зимой. Колодки при этом изнашиваются неравномерно.
• Рулевые подшипники. Их люфт проявляется как неопределённость руля и лёгкая вибрация при торможении.
• Пластик и крепления. После падений обтекатели часто повреждены, а крепёж сорван; стоит оценить масштаб ремонта заранее.

Как выбирать подержанный экземпляр

Рынок предлагает множество вариантов: от ухоженных мотоциклов с небольшим пробегом до откровенно уставших машин, которые видели всё. Мы советуем придерживаться последовательности.

1. Определитесь, какое поколение вам подходит. Если нужна простота — берите карбюраторные версии. Если хотите стабильный запуск и менее капризный мотор — ищите впрысковые.
2. Осмотрите мотоцикл при дневном свете. Обращайте внимание на трещины пластика, перекошенный руль и царапины на защитных дугах.
3. Попросите завести мотор холодным. Он должен схватывать без долгих мучений и держать ровные обороты.
4. Проверьте работу всех органов: сцепление, коробка, тормоза, свет, поворотники.
5. Прокатитесь и обратите внимание на поведение подвески: мотоцикл не должен «клевать» носом или раскачиваться после неровностей.
6. Уточните историю: сколько владельцев, как проходило обслуживание, есть ли документы на ввоз и ремонт.

Если мотоцикл выглядит слишком хорошо для своего пробега, не торопитесь радоваться. Иногда за идеальной внешностью скрывается скрученный пробег или тщательная подготовка к продаже. Лучше потратить время на осмотр у знакомого механика, чем платить потом за скрытые неисправности.

Обслуживание в двух словах

Базовый регламент у Transalp понятный. Масло и масляный фильтр — по сроку или пробегу, воздушный фильтр — по состоянию, свечи — раз в определённый период, тормозная жидкость — раз в пару сезонов. Клапанные зазоры проверяют примерно раз в несколько десятков тысяч километров, и стоит выполнять эту работу вовремя, потому что нарушенные зазоры ведут к ухудшению тяги и повышенному износу.

Цепь нужно регулярно смазывать и подтягивать. Для этого проще всего приучить себя к короткой проверке перед дальними поездками: провисание, состояние звёзд, смазка. Если вы ездите по грязи, цепь лучше чистить чаще: абразив на ней работает как наждак и быстро убивает как цепь, так и зубья.

Отдельно упомянем шины. Из-за тяжёлого веса мотоцикла и большого запаса хода они изнашиваются быстрее, чем на лёгких машинах, поэтому давление нужно проверять регулярно, особенно перед поездкой с пассажиром и багажом.

Дорожные аксессуары и подготовка к путешествию

Transalp — отличная база для путешествий. Прежде всего, пригодятся кофры. Жёсткие боковые чемоданы удобны и надёжны, а мягкие сумки легче и не мешают при падении. Вместе с верхним кофром они образуют полноценный багажный комплект. Не перегружайте мотоцикл: чем тяжелее багаж, тем хуже управляемость, поэтому распределяйте груз равномерно и по возможности ближе к центру.

Полезны дополнительные защитные дуги, расширенный ветровой щиток, ручки с подогревом и розетка для зарядки гаджетов. Проверьте также состояние ремкомплекта: камера, насос или компрессор, баллонные ключи, набор для заклеивания проколов. На дальних маршрутах такие вещи иногда важнее всех остальных вместе взятых.

Итог: для кого этот мотоцикл

Honda Transalp — это не мотоцикл-мечта и не предмет роскоши. Это инструмент, который делает свою работу хорошо и без лишних эмоций. Он подойдёт тем, кому нужен один мотоцикл на все случаи жизни: поездки на работу, путешествия вдвоём, выбираться на природу, ездить по разбитым дорогам и иногда по бездорожью. У него надёжный мотор, комфортная посадка, умеренный расход и разумная цена на вторичном рынке.

Если вы любите скорость и острые ощущения, он вас, вероятно, разочарует. Если вы ищете тяжёлый внедорожник для серьёзных препятствий, вам нужна другая машина. Но если вы хотите ездить много, далеко и без нервов, Transalp остаётся одним из самых разумных вариантов в своём классе. Поэтому и называют его универсальным солдатом: он не блещет, зато не подводит.