Самые быстрые серийные мотоциклы

Спор о том, какой мотоцикл самый быстрый, не затихает со времён появления первых двухколёсных машин с мотором. Каждое поколение приносило новых рекордсменов, и каждый раз цифры казались невероятными. Сегодня серийные спортбайки разгоняются до скоростей, которые ещё недавно были доступны разве что гоночным прототипам, а ускорение до сотни занимает чуть больше двух секунд.

Но «самый быстрый» — понятие скользкое. Есть максимальная скорость, есть разгон, есть скорость на круге. Есть заводские ограничения и неофициальные рекорды на специальных трассах. В этой статье мы разберём, что делает мотоцикл по-настоящему быстрым, какие модели и классы претендуют на звание рекордсмена, как появилось негласное ограничение скорости и почему новичкам не стоит гнаться за цифрами.

Что значит «быстрый»: три разных понятия

Прежде чем сравнивать модели, определим термины. Быстроту мотоцикла можно понимать по-разному.

• Максимальная скорость. Самая высокая скорость, которую мотоцикл способен развить на ровной дороге в идеальных условиях. Она ограничена мощностью, аэродинамикой и передаточными числами.
• Разгон. Время, за которое мотоцикл набирает определённую скорость: до сотни километров в час, до двухсот, на отрезке в четверть мили. Эта характеристика важна для динамики в реальной жизни.
• Скорость на круге. Способность быстро проходить трассу с поворотами. Здесь решают управляемость, тормоза, электроника и шины, а не только мощность.

Мотоцикл с рекордной максимальной скоростью не обязательно будет самым быстрым на гоночном круге. И наоборот: лёгкий спортбайк среднего объёма, уступающий по пиковой скорости, порой обгоняет флагманов на извилистой трассе.

Физика скорости: почему так трудно ехать быстрее

Чем выше скорость, тем сильнее растёт сопротивление воздуха. Оно увеличивается пропорционально квадрату скорости, а мощность, необходимая для его преодоления, — пропорционально кубу. Это значит, что для прибавки в несколько десятков километров в час на высоком пределе требуется не пропорциональное, а огромное увеличение мощности.

Поэтому на скорости выше трёхсот километров в час решает не только мотор, но и аэродинамика: форма обтекателя, посадка пилота, угол наклона корпуса, площадь лобового сопротивления. Крылышки и воздухозаборники, которые вы видите на современных спортбайках, нужны не для красоты. Они создают прижимную силу, не давая переднему колесу отрываться при разгоне, и стабилизируют мотоцикл.

Ещё один фактор — передаточные числа. Даже сильный мотор не разгонит мотоцикл выше определённой скорости, если коробка передач не позволяет. Производители подбирают их так, чтобы обеспечить баланс между разгоном и максимальной скоростью.

Негласное ограничение скорости

В конце прошлого века между крупнейшими производителями возникла своеобразная гонка вооружений: каждый новый флагман претендовал на титул самого быстрого серийного мотоцикла. Скорости приближались к рубежу, который многие считали опасным для обычных дорожных мотоциклов. Под давлением общественности и регуляторов производители заключили джентльменское соглашение: ограничить электронным способом максимальную скорость серийных мотоциклов на отметке около трёхсот километров в час.

С тех пор большинство мотоциклов крупных марок имеют программное ограничение. Отсутствие ограничения у некоторых моделей — исключение. Любители, впрочем, давно научились обходить ограничитель с помощью перепрошивки или специальных блоков, но делать это следует лишь на закрытых трассах и с полным пониманием рисков: шины, тормоза и устойчивость рассчитаны на заводские пределы.

Поэтому, когда вы читаете о «максимальной скорости» серийного мотоцикла, нужно уточнять: с ограничителем или без. Иногда разница существенная.

Кто в числе лидеров

Список самых быстрых серийных мотоциклов меняется, но можно выделить несколько представителей, которые так или иначе стали знаковыми. Мы не будем привязывать их к конкретным годам, а поговорим о категориях и характерных моделях.

Легенды рубежа веков

Два японских мотоцикла, один с четырёхцилиндровым мотором объёмом около тысячи трёхсот кубических сантиметров, другой с похожим по параметрам агрегатом, стали теми самыми машинами, из-за которых и начались разговоры об ограничениях. Они обгоняли конкурентов и в разгоне, и по максимальной скорости, оказавшись в районе трёхсот пятнадцати километров в час и выше. Многие любители считают их символами эпохи. Это были мотоциклы с мощным мотором, но с довольно простой по современным меркам электроникой и не самой совершенной аэродинамикой.

Литровые суперспорты

Современные литровые спортбайки четырёх ведущих японских марок, итальянских и немецких производителей выдают мощность, превышающую двести лошадиных сил, а в версиях для трека и больше. Они оснащены сложной электроникой: управление тягой, антивилинг, контроль старта, многорежимные настройки двигателя, электронная подвеска. Максимальная скорость у них, как правило, около трёхсот — трёхсот десяти километров в час, ограничения и аэродинамика не позволяют ехать выше. Зато разгон поражает: до сотни они разгоняются примерно за две–три секунды.

Суперчарджерные модели

Особняком стоят мотоциклы с нагнетателем. Принудительный наддув позволяет получить огромную мощность из относительно небольшого объёма. Среди таких машин встречаются модели, чья мощность превышает двести лошадиных сил и достигает значений, близких к трёмстам. Они стали вызовом традиционным суперспортам.

Гиперспорт и «лимитированные серии»

Некоторые производители выпускают ограниченными тиражами мотоциклы, максимально приближённые к гоночным прототипам, с углепластиковыми деталями, титановыми элементами и самой совершенной электроникой. Они стоят в разы дороже обычных спортбайков, и подавляющее большинство уходит коллекционерам и обладателям трековых мастерских.

Сравнение категорий быстрых мотоциклов

Самые мощные «мускулистые» круизеры

Отдельная история — мощные круизеры и «пауэр-круизеры», рассчитанные на разгон по прямой. Их двигатели имеют огромный рабочий объём, а крутящий момент — колоссальный. Максимальная скорость у таких мотоциклов скромнее спортивных из-за аэродинамики и тормозов, но разгон на коротких отрезках может поспорить с суперспортами. Они созданы не для виражей, а для стартов на светофоре и мощной тяги на низких оборотах.

Эта группа привлекает тех, кто хочет не гонять по кругу, а получать удовольствие от тяги, звука и внушительного вида.

Электрические мотоциклы: новая сила

Электротяга изменила представление о разгоне. Электромотор выдаёт максимальный момент мгновенно, поэтому электрические мотоциклы стартуют так, что многим бензиновым суперспортам приходится нелегко. Некоторые серийные электромодели выходят на сотню километров в час за время, сопоставимое с мощными спортбайками.

Правда, максимальная скорость пока чаще ограничена, а запас хода при быстрой езде невелик. Батарея работает на предел, а масса мотоцикла возрастает. Но потенциал огромный, и в ближайшем будущем гонка за скоростью, возможно, переместится в электрический сегмент.

Рекорды на специальных трассах

Особый вид соревнований — заезды на максимальную скорость на сухих озёрах, длинных прямых трассах и специальных дорогах. Здесь участвуют как серийные, так и модифицированные мотоциклы. Рекорды среди серийной техники устанавливаются на подготовленных мотоциклах с минимальными изменениями: убирается ограничитель, меняется аэродинамика и шины, пилот надевает специальный костюм. Скорости при этом уходят за рубеж, который недоступен на дорогах общего пользования.

Такие заезды выполняются профессионалами на закрытых участках, с медицинской поддержкой, подготовленной трассой и техническим обслуживанием. Переносить эти цифры на обычную жизнь не стоит.

Электроника: невидимый помощник

Современная быстрота была бы невозможна без электронных систем, делающих мощь управляемой. Вот самые важные из них:

• Система контроля тяги следит за проскальзыванием заднего колеса и уменьшает мощность, предотвращая срыв сцепления.
• Антивилинг не даёт переднему колесу сильно отрываться от земли при ускорении.
• Контроль старта оптимизирует разгон с места.
• Инерциальная платформа измеряет углы наклона и ускорения мотоцикла и подстраивает работу ABS и тяги под текущее положение.
• Электронная подвеска меняет настройки в зависимости от режима езды и состояния дороги.
• Быстрый переключатель передач позволяет менять передачи без сцепления и без сброса газа.

Электроника не заменяет умение. Но она значительно снижает вероятность ошибки и позволяет большинству водителей использовать часть потенциала мотоцикла без серьёзных последствий. Тем не менее не стоит считать, что система вытащит из любой ситуации: законы физики никто не отменял.

Тормоза, шины и ходовая: цена скорости

Быстро ехать — одна задача, быстро остановиться — другая, не менее важная. Скоростные мотоциклы оснащаются мощными тормозными системами: сдвоенными передними дисками большого диаметра, радиальными суппортами, высокоэффективными колодками, а иногда и углеродно-керамическими дисками. Шины выбираются высокоскоростные, с индексом скорости, соответствующим возможностям мотоцикла.

Эти компоненты требуют внимания. На высоких скоростях любое отклонение — износ шины, перегретые тормоза, старая жидкость, изношенный подшипник рулевой колонки — становится критичным. Поэтому владельцы таких мотоциклов обязаны тщательно следить за состоянием техники и выполнять обслуживание вовремя.

Цена быстроты: расходы и ответственность

Быстрый мотоцикл — удовольствие недешёвое. Помимо стоимости самой машины, придётся учитывать:

1. высокие страховые взносы и риск повреждений при падении;
2. частое обслуживание, дорогие расходники: шины, тормозные колодки, цепь, звёзды;
3. повышенный расход топлива и необходимость использовать качественный бензин с высоким октановым числом;
4. расходы на экипировку высокого класса: шлем, куртку, комбинезон, перчатки, ботинки;
5. потребность в обучении: курсы контраварийного вождения и трековые школы.

И главное — ответственность. На дорогах общего пользования развивать предельные скорости нельзя и опасно. Это незаконно, угрожает жизни и здоровью вашему и окружающих. Для скорости есть закрытые трассы и трек-дни, и именно там имеет смысл раскрывать потенциал спортбайка.

Нужна ли новичку максимальная скорость

Короткий ответ — нет. Мощный суперспорт в руках новичка способен обернуться бедой. Мотоцикл с избыточной мощностью не прощает ошибок: небольшая оплошность с газом может привести к потере контроля. Опытные райдеры советуют начинать с моделей средней мощности, учиться технике, понимать поведение мотоцикла, и только потом переходить к более серьёзным машинам.

Если вас тянет к скорости, начните с тренировок на треке под руководством инструктора. Там вы сможете узнать пределы мотоцикла и свои собственные в безопасной среде, с зонами безопасности, медицинской помощью и пониманием того, что вы делаете. Скорость без навыка — это просто опасность, а скорость с мастерством — настоящее искусство.

Итог: рекорды вдохновляют, но дорога требует разума

Самые быстрые серийные мотоциклы — это вершины инженерной мысли: мощные моторы, продвинутая аэродинамика, сложная электроника, превосходные тормоза и подвеска. Они задают планку для всей отрасли, а технологии, обкатанные на флагманах, со временем доходят до массовых моделей и делают их безопаснее и надёжнее.

Но цифры на спидометре — не единственный критерий хорошего мотоцикла. Для повседневной жизни куда важнее управляемость, комфорт, надёжность и соответствие вашему уровню подготовки. Наслаждайтесь рекордами как зрелищем и вдохновением, а для езды выбирайте то, что подходит вам. И помните: самая приятная скорость — та, на которой вы контролируете ситуацию и возвращаетесь домой целым.