Экипировка мотоциклиста: что действительно нужно

Магазины мотоэкипировки пестрят предложениями: десятки шлемов, сотни курток, перчатки на любой вкус и кошелёк. Новичок легко теряется, а продавцы нередко подталкивают к самой дорогой покупке. При этом защитить тело можно и без фанатизма, если понимать, какие элементы работают по-настоящему, а какие нужны для красоты. Мы собрали свой опыт и опыт знакомых мотоциклистов, чтобы разобраться в вопросе без рекламы и громких слов.

Почему экипировка — это не роскошь

Любое падение на скорости превращается в скольжение по асфальту, а асфальт работает как наждачная бумага. Футболка и джинсы стираются за секунды, и дальше в дело вступает собственная кожа. Удар о препятствие добавляет переломы, а голова, ничем не защищённая, получает травмы, несовместимые с активной жизнью.

Хорошая экипировка выполняет три задачи: гасит удар, не даёт одежде мгновенно стереться и защищает от погодных условий. Последнее часто недооценивают, хотя усталость от холода и дождя прямо влияет на концентрацию. Замёрзший или промокший водитель принимает хуже решения и реагирует медленнее.

Существует правило, известное в мотосообществе: одевайся не для той поездки, которую планируешь, а для того падения, которое может случиться. Шанс невелик, но цена ошибки слишком высока.

Шлем: главный элемент защиты

На шлеме не экономят. Это единственная вещь в комплекте, за которую никакие скидки не оправдают риск. Но и переплачивать за самый дорогой вариант необязательно: разница в безопасности между шлемом средней и высшей ценовой категории часто связана с весом, шумоизоляцией и удобством, а не с принципиальной защитой.

Типы шлемов

• Интеграл (закрытый). Полностью закрывает голову и подбородок. Самый безопасный тип, хорошо подходит для скоростной езды и трассы.
• Модуляр (трансформер). Подбородочная часть откидывается, шлем можно открыть на стоянке. Удобен для туристов и тех, кто часто общается в дороге, но в падении откидной механизм слабее цельной конструкции.
• Открытый (джет). Закрывает затылок, виски и макушку, но не защищает лицо и челюсть. Подходит для скутеров и неспешной городской езды.
• Эндуро-шлем. С козырьком, увеличенным подбородочным выступом и широким окном под очки. Рассчитан на внедорожное использование.
• Каска (полушлем). Минимальная защита, больше формальность. Для безопасности не годится.

На что смотреть при выборе

Самое главное — посадка. Шлем должен плотно облегать голову, не болтаться и не давить. Щёки слегка прижаты, но боли нет. Надев шлем, покачайте головой вверх-вниз и вправо-влево: кожа лица должна двигаться вместе со шлемом. Если он вращается отдельно от головы, он велик.

Проверьте наличие маркировки о соответствии стандартам безопасности: она нашивается на ремешок или нанесена на внутреннюю подкладку. Выбирайте модели с хорошей вентиляцией, чтобы не потеть и не запотевать, и со съёмной подкладкой для стирки. Визор должен быть чётким, без искажений, и легко подниматься одной рукой.

Помните: после любого серьёзного удара шлем меняют, даже если снаружи нет повреждений. Внутренний слой из вспененного материала сминается и больше не работает так, как задумано. Меняют шлем и по возрасту: через несколько сезонов клей и пена стареют.

Куртка и штаны

Второй по важности элемент — защита корпуса. Здесь выбор шире: кожа, текстиль, смешанные варианты, сетка для жаркой погоды.

Кожа или текстиль

Кожаные куртки лучше всего сопротивляются истиранию. Они выдерживают скольжение по асфальту дольше большинства тканей, хорошо сидят и выглядят эффектно. Недостатки: цена, вес, плохая вентиляция летом и отсутствие влагозащиты без дополнительных мембран. Для спортивной и быстрой езды кожа остаётся эталоном.

Текстильные модели практичнее. Они бывают с утеплителем и мембраной, с вентиляционными панелями, с карманами для документов и телефона. Прочность зависит от материала и плотности ткани. Хорошие текстильные куртки изготавливают из плотных синтетических волокон, устойчивых к истиранию, но дешёвый текстиль в падении расползается довольно быстро. Для туризма и ежедневных поездок такой вариант удобнее.

Защитные вставки

Даже лучшая куртка бесполезна без встроенных протекторов. Они обязательны в зоне плеч, локтей, а также желательно на спине. Протекторы бывают из вспененного материала (мягкие, лёгкие, но менее эффективные) и из специальных ударопоглощающих составов, которые остаются эластичными, а при ударе мгновенно твердеют. Последние дороже, но заметно лучше защищают.

Смотрите на сертификацию вставок. Если на протекторе нет маркировки, это просто кусок поролона, а не защита.

Штаны

Ноги страдают в падениях не реже, чем руки и корпус. Обычные джинсы стираются очень быстро, тонкие спортивные штаны того хуже. Выбирайте специальные мотоштаны из кожи или плотного текстиля со вставками на коленях и бёдрах. Хороший вариант для города — мотоджинсы с арамидной подкладкой и протекторами. Выглядят почти как обычные, но истираются куда медленнее.

Для дальних поездок существуют штаны с мембраной и съёмным утеплителем. Они удобны тем, что позволяют одним комплектом закрыть большую часть сезона.

Перчатки

Падая, человек инстинктивно выставляет руки вперёд. Поэтому ладони и запястья страдают чаще всего. Мотоперчатки обязательны, и это не обсуждается.

Основные требования к перчаткам:

• прочная кожа или плотный материал на ладони с дополнительным усилением в зоне, где она скользит по асфальту;
• протекторы на костяшках и запястье;
• длинная манжета, закрывающая запястье и надёжно фиксирующаяся;
• хороший размер: не болтаются, но и не стягивают пальцы;
• для дождливой погоды — мембрана, для холодной — утеплитель, для жары — перфорация.

Практичный совет: имейте несколько пар. Летние короткие, лёгкие перфорированные, зимние тёплые и дождевые. Холодные пальцы не слушаются и хуже работают с рычагами, а это напрямую связано с безопасностью.

Обувь

Ступни и голеностоп получают большие нагрузки при падении, особенно если нога оказывается придавлена мотоциклом. Обычные кроссовки или ботинки слишком мягкие и не фиксируют сустав.

Мотоботы бывают разных типов:

Минимум — высокие ботинки с усиленным носком и пяткой, закрывающие щиколотку и не имеющие шнурков, которые могут зацепиться за подножки. Подошва должна быть нескользкой, а переключение передач не должно приводить к стиранию носка.

Защита спины и шеи

Позвоночник — самое уязвимое место, и защита спины часто недооценивается. Многие куртки имеют карман под протектор, но поставляются с тонкой пенной вставкой, которая почти ничего не даёт. Стоит купить отдельный сертифицированный спинной протектор или специальный жилет.

Существуют и надувные жилеты с подушкой безопасности. Они срабатывают при отрыве от мотоцикла и мгновенно наполняются воздухом, защищая корпус, шею и позвоночник. Дорого, но эффективно, особенно для скоростной езды и дальних поездок по трассе.

Шейные воротники (бейс-коллары) востребованы в спорте и энтузиастами внедорожной езды. Они ограничивают чрезмерное сгибание шеи при ударе. В повседневной езде встречаются редко, но для тех, кто активно катается по бездорожью, лишними не будут.

Дождевая и зимняя одежда

Мокнуть на мотоцикле неприятно и опасно. Если комплект экипировки не рассчитан на дождь, купите отдельный дождевик. Он надевается поверх куртки и штанов, занимает мало места в кофре и избавляет от промокания. Лучше выбирать яркие цвета, чтобы вас замечали на дороге.

Для холодного времени года полезны термобельё, балаклава под шлем, утеплённые перчатки с подогревом и шея-буф. Эти мелочи делают поездку комфортнее и позволяют продлить сезон. Не забывайте, что холодный воздух под одеждой быстро выдувает тепло, поэтому ветрозащитный слой важнее самого толстого свитера.

Видимость и заметность

Самая надёжная защита — когда аварии не происходит. Многие ДТП с участием мотоциклистов вызваны тем, что другие водители «не заметили». Поэтому имеет смысл повышать заметность:

• выбирайте яркие шлемы и куртки или добавляйте светоотражающие элементы;
• включайте дальний свет или ближний в дневное время, если он не включается автоматически;
• используйте светоотражающие жилеты в тёмное время суток;
• размещайте на мотоцикле дополнительные катафоты и сигнальные огни.

Чёрный комплект выглядит эффектно, но в сумерках его не видно совсем. Иногда достаточно светлой вставки на спине или яркого шлема, чтобы водитель успел заметить мотоциклиста.

Как собрать комплект и не разориться

Идеального бюджета не существует, но есть логичный порядок покупок. Мы советуем расставлять приоритеты по такому принципу.

1. Шлем хорошего производителя с подходящей посадкой.
2. Перчатки с защитой запястья и костяшек.
3. Ботинки, закрывающие щиколотку.
4. Куртка с сертифицированными протекторами.
5. Мотоштаны или мотоджинсы со вставками.
6. Спинной протектор или жилет.
7. Дождевик и термобельё.
8. Прочие аксессуары: бафф, наушники, коммуникатор.

Не покупайте вещи в интернете «на глаз» без примерки. Размерные сетки у производителей отличаются, а плохо севшая экипировка либо давит, либо болтается и теряет защитные свойства. Лучше съездить в магазин, примерить, пройтись, посидеть на мотоцикле, если это возможно.

Присматривайтесь к распродажам прошлых коллекций: качество остаётся тем же, а цена заметно ниже. Подержанную экипировку покупать можно, но только если речь не о шлеме. Шлем с неизвестной историей брать нельзя.

Уход за экипировкой

Хорошая экипировка служит долго, если за ней ухаживать. Кожу обрабатывают специальными средствами, не допуская пересыхания. Текстиль стирают по рекомендациям производителя, не используя агрессивные порошки, чтобы не повредить мембрану. Шлем протирают мягкой тканью, подкладку стирают отдельно, визор моют тёплой водой без абразивов. Хранить комплект нужно в сухом месте, подальше от прямых солнечных лучей и батарей, не сжимая и не сворачивая плотно.

Что в итоге действительно нужно

Если свести разговор к сути, то обязательный минимум выглядит так: шлем интеграл или модуляр с нормальной посадкой, перчатки с защитой, ботинки выше щиколотки, куртка и штаны с протекторами, плюс спинной протектор. Всё остальное — зависит от стиля езды, климата и бюджета. Это не повод тратить последние деньги, но и не место для лишней экономии.

Экипировка не делает водителя неуязвимым, и не заменяет умения оценивать обстановку и держать безопасную скорость. Но она даёт шанс подняться после падения и продолжить ездить. А это, пожалуй, главное, ради чего её стоит покупать.