ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома

Если попросить взрослого человека назвать автомобиль, который олицетворяет отечественный автопром, большинство вспомнит «Жигули». А если уточнить, какую именно модель, часто прозвучит: «шестёрка». ВАЗ-2106 стал настоящим народным автомобилем, и его до сих пор можно встретить в любом городе и любой деревне. На нём ездили, ему ремонтировали всё что угодно прямо во дворе, его угоняли, берегли и любили, ругали и снова заводили зимой с пол-оборота.

В этой статье мы расскажем о ВАЗ-2106 без ностальгической дымки, но с уважением. Вспомним, как появилась модель, как она устроена, какие у неё сильные и слабые стороны и на что смотреть, если вы решили приобрести классику для души, для дачи или как первую машину. Все цифры мы приводим приблизительно и без привязки к конкретным датам, поскольку и сами автомобили сильно отличаются в зависимости от выпуска.

Откуда взялась шестёрка

История ВАЗ-2106 начинается с того, что Волжский автомобильный завод, построенный в союзе с итальянским автопроизводителем, начал выпуск первых моделей, основанных на лицензионном итальянском седане. Первая «копейка» была достаточно простой, а следующие шаги развития шли по пути улучшения комфорта, мощности и внешнего вида. Через некоторое время появилась модель с более мощным мотором и обновлённым оформлением — ВАЗ-2103, а затем на её основе и на основе простых решений предшествующих версий сделали ВАЗ-2106.

Шестёрка получила более объёмный двигатель, переработанный интерьер и целый ряд улучшений: прямоугольные блок-фары, новые задние фонари, обновлённую решётку радиатора, более удобные сиденья и приборную панель. По сути, это был наиболее зрелый вариант классической заднеприводной линейки. Автомобиль выпускали огромными тиражами, он поставлялся на внутренний рынок и на экспорт, а его производство продолжалось на протяжении очень долгого времени, пока в производство не пришли более современные модели с передним приводом.

Секрет долгой жизни шестёрки прост. Она была недорогой, понятной и выносливой. Её могли чинить в самых невероятных условиях: прямо на обочине, во дворе, в гараже без подъёмника. Запчасти продавались повсюду, а мастеров, знающих эту машину, было больше, чем знающих любую другую.

Конструкция кузова и шасси

Шестёрка — классический четырёхдверный седан с несущим кузовом и задним приводом. Кузов цельнометаллический, сварной, с отдельным багажником. Под капотом располагается двигатель, спереди стоит независимая подвеска, сзади — жёсткий мост на продольных рычагах, а привод на задние колёса передаётся через карданный вал.

Подвеска спереди — на поперечных рычагах с пружинами и телескопическими амортизаторами, сзади — зависимая, с четырьмя продольными тягами и поперечной штангой. Это решение простое и неприхотливое, хотя комфорт по современным меркам скромный: машина отзывчиво реагирует на неровности, а на плохих дорогах требует аккуратности.

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные, с вакуумным усилителем. По меркам своего времени это было передовое решение, а по современным оно работает вполне достойно, пока все узлы в порядке. Рулевое управление — червячный редуктор с боковыми тягами, без усилителя. Руль может показаться тяжёлым при парковке, зато он прост в ремонте.

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка шестёрки — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом около полутора с лишним литров. Рабочий объём примерно 1,6 литра, мощность — порядка семидесяти пяти лошадиных сил в зависимости от исполнения. Распределительный вал расположен в головке блока и приводится цепью, а система питания — карбюраторная. Охлаждение жидкостное, а в системе смазки применён шестерённый насос.

Мотор известен своей выносливостью. При нормальном обслуживании он проходит многие сотни тысяч километров, а для заметных проблем требует откровенно небрежного отношения: перегрева, отсутствия смены масла или применения ужасного топлива. Для его устройства характерны простота и ремонтопригодность: головка блока снимается за час, а поршневая группа разбирается без специального инструмента.

Коробка передач — механическая, с рычагом переключения на полу. В ранних версиях она была четырёхступенчатой, а в более поздних появилась пятиступенчатая, что снизило обороты на трассе и сделало езду экономичнее. Сцепление однодисковое сухое, приводится тросом или гидравликой в зависимости от исполнения.

Салон и эргономика

Салон шестёрки скромный, но функциональный. Приборная панель с набором стрелочных приборов, рычаг печки, подрулевые переключатели, простой руль. Сиденья мягкие, довольно просторные и после долгой поездки не вызывают особой усталости. Задний диван вмещает трёх пассажиров, хотя и с оговорками, а багажник вместителен и пригоден для перевозки рассады, ящиков и запчастей.

Для своего класса и своего времени салон выглядел достойно. Сегодня в нём сразу чувствуется отсутствие шумоизоляции и привычных удобств, но многие владельцы переделывают его: ставят дополнительную шумоизоляцию, современные сиденья, магнитолу и динамики.

Сильные стороны шестёрки

• Ремонтопригодность. Почти любую неисправность можно устранить без дорогостоящего оборудования. Конструкция простая, а доступ к узлам удобный.
• Дешёвые запчасти. Детали стоят недорого и продаются повсюду, от магазинов до рынков и разборок.
• Неприхотливость. Машина терпит грязь, плохое топливо и небрежное обслуживание, хотя это не повод злоупотреблять.
• Заднеприводная схема. Для любителей дрифта, зимнего катания и просто динамичной езды заднеприводный автомобиль привлекателен.
• Простота тюнинга. Модель идеально подходит для экспериментов: от мелких улучшений до глубокой переделки.
• Узнаваемость и характер. Шестёрка вызывает симпатию и ностальгию, а владельцы быстро находят единомышленников.

Слабые места и типичные болячки

У любой классики есть свои хронические проблемы. Знание их помогает и при покупке, и при эксплуатации.

Коррозия кузова

Это главный враг шестёрки. Особенно страдают пороги, арки колёс, нижние части дверей, днище и стойки. Заводская антикоррозийная защита была скромной, а нынешние дороги с реагентами беспощадны. Перед покупкой осмотрите все скрытые полости, постучите по порогам, оцените состояние лонжеронов. Сквозные дыры и гнилые усилители говорят о том, что кузов потребует серьёзного ремонта.

Карбюратор и система питания

Карбюратор требует регулировки и чистки. Нестабильный холостой ход, провалы при нажатии на газ и повышенный расход — обычные симптомы. Нередко проблема кроется не в самом карбюраторе, а в подсосе воздуха через прокладки, засорённом топливном фильтре или изношенном бензонасосе.

Электрика

Проводка старых экземпляров может быть уставшей. Окисленные контакты, плохие массы, слабая генераторная установка — частые причины тусклого света и проблем с запуском. Хорошим решением становится замена проводки и установка реле для фар, что снижает нагрузку на выключатель света.

Подвеска и рулевое

Шаровые опоры, втулки, сайлентблоки, рулевые наконечники — всё это расходники, которые изнашиваются и вызывают стуки и люфт. Если руль болтается, машина уводится или гудит в кузове при езде по неровностям, значит, пора в ремонт. Чаще всего достаточно заменить изношенные детали, и автомобиль преображается.

Тормозная система

Закисшие цилиндры, растрескавшиеся шланги, подтекающие манжеты — типичные проблемы старой тормозной системы. Проверьте педаль: она не должна проваливаться или быть слишком жёсткой. Не экономьте на тормозных деталях.

Как выбрать шестёрку при покупке

Рынок предлагает машины на любой вкус и бюджет. Чтобы не ошибиться, придерживайтесь системного подхода.

1. Определите, для чего вам нужна машина. Если для ежедневной езды, ищите максимально ухоженный экземпляр. Если для проекта и тюнинга, подойдёт и более потрёпанный вариант, но с живым кузовом.
2. Осмотрите кузов при дневном свете. Найдите следы ремонта и окраски, проверьте зазоры между панелями, оцените состояние порогов и арок.
3. Загляните под капот. Двигатель должен быть сухим, без масляных потёков, а уровни жидкостей — нормальными.
4. Заведите холодный мотор. Он должен заводиться без долгих мучений и не дымить синим или чёрным дымом.
5. Прокатитесь: обратите внимание на работу сцепления, коробки, подвески и тормозов.
6. Проверьте документы: ПТС, свидетельство о регистрации, историю владения и возможные ограничения.
7. Не забудьте сверить номера агрегатов с документами.

Лучшая шестёрка — та, у которой один-два хозяина, гаражное хранение и подтверждённое обслуживание. Такие автомобили встречаются, хотя и стоят заметно дороже «средних».

Обслуживание и эксплуатация

Чтобы шестёрка служила долго, ей нужно внимание. Моторное масло меняют регулярно, с интервалом порядка нескольких тысяч километров. Вместе с ним заменяют масляный фильтр. Воздушный фильтр следует проверять и менять по мере загрязнения, а свечи зажигания — по регламенту. Регулярно требуется регулировка зазоров клапанов, поскольку мотор не имеет гидрокомпенсаторов, а стук в верхней части двигателя быстро выдаёт нарушение.

Нужно помнить и о цепи привода газораспределения. Она служит долго, но при большом пробеге растягивается, и тогда появляется шум. Натяжитель и успокоитель цепи желательно менять одновременно с ней. Жидкость в системе охлаждения также требует обновления, а тормозную жидкость стоит менять раз в несколько сезонов.

Зимой шестёрке нужна подготовка. Проверьте аккумулятор, свечи, провода, загустевшее масло. Используйте качественное топливо и держите бак заполненным, чтобы избежать конденсата. Не забывайте о защите кузова: обработайте днище и скрытые полости антикоррозионными составами.

Тюнинг: от лёгких доработок до серьёзных проектов

Шестёрка — самая популярная платформа для тюнинга среди отечественных классических автомобилей. Простые доработки включают установку современной магнитолы, улучшение шумоизоляции, замену ламп на более яркие и установку новых сидений. Более глубокие изменения касаются подвески: можно поставить усиленные пружины и амортизаторы, занизить машину, добавить стабилизаторы.

Двигатель тоже поддаётся улучшению. Распространены варианты с замененным карбюратором, спортивным распредвалом, облегчёнными деталями и свободным выпуском. Есть энтузиасты, которые устанавливают на шестёрку более мощные моторы, в том числе импортные, а также меняют коробку на пятиступенчатую. Для опытных мастеров это интересное поле для экспериментов.

Вместе с тем помните: любое изменение конструкции должно соответствовать требованиям безопасности и законодательства. Серьёзные переделки требуют согласования и внесения изменений в документы. Не рискуйте безопасностью ради эффектной внешности.

Почему шестёрка до сих пор жива

Несмотря на устаревшую конструкцию и развитие автопрома, шестёрка продолжает ездить. Причин несколько. Это доступность: даже сегодня экземпляр в приличном состоянии стоит заметно дешевле любого нового автомобиля. Это простота: любой владелец способен самостоятельно выполнить большинство работ. Это культурное значение: шестёрка стала символом эпохи, а у многих людей с ней связаны тёплые воспоминания.

К тому же вокруг модели сложилось сильное сообщество. Клубы, встречи, фестивали, обмен запчастями и опытом помогают сохранять машины в рабочем состоянии. Хорошо сохранившаяся или аккуратно восстановленная шестёрка вызывает неподдельный интерес и уважение.

Итог: классика, которая не стареет

ВАЗ-2106 — не самый комфортный, не самый безопасный и не самый экономичный автомобиль по современным меркам. Но у него есть то, чего нет у большинства новых машин: простота, живой характер и возможность починить всё своими руками. Он идеально подходит для тех, кто хочет научиться разбираться в технике, кому нужна недорогая машина для дачи или кто мечтает о проекте для творческих экспериментов.

Покупайте шестёрку с открытыми глазами, тщательно осматривайте кузов, не пренебрегайте обслуживанием, и она ответит вам верной службой. А в тот момент, когда после зимней стоянки старый движок схватывает с пол-оборота, вы поймёте, почему этот автомобиль стал классикой отечественного автопрома.