Как выбрать скутер для города: объём, колёса, вариатор

Скутер кажется самым простым видом мототехники: повернул ручку, поехал. Именно поэтому при покупке многие смотрят только на цвет и цену, а потом удивляются, что машина не тянет на выезде из города, неустойчиво ведёт себя на плохом асфальте или слишком быстро съедает расходники. На деле разница между удачным и неудачным скутером складывается из нескольких параметров: объёма двигателя, размера колёс, типа охлаждения, конструкции вариатора, тормозов и мелочей вроде высоты сиденья. Разберём их по порядку.

Сначала определитесь с задачей

Прежде чем сравнивать модели, ответьте себе честно на четыре вопроса.

• Сколько километров в день вы будете проезжать и по каким дорогам: ровный асфальт, брусчатка, разбитые дворы?
• Нужна ли вам поездка за город или на загородную трассу, где скорость потока выше семидесяти-восьмидесяти километров в час?
• Будете ли вы возить пассажира или груз, например, продукты или ноутбук с рюкзаком?
• Есть ли у вас водительские права категории А, или вы рассчитываете на лёгкую технику, которая оформляется проще?

Если скутер нужен для поездок на работу в черте города на расстояние в десяток километров, вам хватит самой простой машины. Если вы собираетесь выезжать на трассу, то мощность и размер колёс становятся критичными. Покупка «про запас» (с мощным мотором) не всегда оправдана: такой скутер тяжелее, дороже и расходует больше топлива. А покупка «впритык» оборачивается постоянным движением на пределе возможностей.

Объём двигателя: сколько кубов достаточно

Класс скутеров принято делить по рабочему объёму двигателя. Привычные для рынка варианты — до пятидесяти кубических сантиметров, около ста, сто двадцать-сто пятьдесят и выше. Каждый класс решает свои задачи.

Пятидесятикубовые скутеры

Самые доступные и простые. Для них часто действуют упрощённые правила: в ряде стран и регионов управлять такой техникой можно по правам более лёгкой категории, а в некоторых случаях и вовсе без специального удостоверения определённого класса. Узнавайте актуальные требования заранее, потому что они меняются.

Плюсы: малый вес, экономичность, лёгкость в обслуживании, дешёвые расходники. Минусы: ограниченная динамика, невозможность уверенно ехать в плотном потоке, трудности на подъёмах с пассажиром. Пятидесятка отлично подходит для двора, небольшого посёлка или для коротких поездок по тихим улицам. Для движения на скорости потока на загородной дороге она — не лучший выбор.

Скутеры на сто — сто двадцать кубов

Этот объём — компромисс для тех, кому нужно чуть больше запаса мощности. Скутеры такого класса уверенно разгоняются до скорости городского потока, неплохо справляются с подъёмами и допускают езду с пассажиром. Расход топлива остаётся скромным, а обслуживание дешёвым. Для ежедневных поездок на работу по городу это один из самых разумных вариантов.

Сто пятьдесят и выше

Скутеры с объёмом около ста пятидесяти кубов и больше уже комфортно чувствуют себя на трассе, способны долго держать крейсерскую скорость и легко обгоняют. Они тяжелее, у них больше колёса, выше цена, зато лучше защита от ветра и запас устойчивости. Если вы планируете выезжать за город хотя бы раз в неделю, эти машины стоит рассматривать в первую очередь.

Ещё выше находятся макси-скутеры от двухсот пятидесяти кубов и более — это уже отдельный класс туристической техники, по ощущениям близкий к мотоциклу. Для чисто городских задач они избыточны: массивны, неудобны на парковках и дороги в обслуживании.

Колёса: размер имеет значение

Диаметр колёс влияет на устойчивость, проходимость и манёвренность сильнее, чем кажется. Измеряется он в дюймах, и на городских скутерах чаще встречаются размеры от десяти до шестнадцати дюймов.

Практическое правило такое: чем хуже дороги, тем больше нужен диаметр. Колесо в десять дюймов проваливается в яму и бьёт по рукам, колесо в четырнадцать «перешагивает» её почти без последствий. Если ваш маршрут проходит по растрескавшемуся асфальту, трамвайным путям и брусчатке, выбирайте скутер с колёсами не менее двенадцати дюймов, а лучше больше.

Отдельно стоит обратить внимание на ширину и тип покрышек. Широкая резина даёт лучшее сцепление, но хуже ведёт себя на мокрой колее. Узкая резина на дождливом асфальте иногда оказывается безопаснее. Летняя и всесезонная резина — разные истории, а для зимней эксплуатации понадобится специальная шипованная или хотя бы более мягкая покрышка.

Вариатор: что это и почему он решает всё

В отличие от мотоцикла, у скутера нет привычной коробки передач и сцепления. Вместо них работает вариатор — ременная бесступенчатая передача. Он состоит из ведущего шкива, который крутится вместе с коленвалом, ведомого шкива и ремня между ними. Роликов в ведущем шкиве несколько: при росте оборотов они под действием центробежной силы расходятся к краям и сдвигают подвижную половину шкива, а ремень «поднимается» на больший диаметр. Так передаточное число плавно меняется — в этом и есть смысл бесступенчатой передачи.

Ведомый шкив в паре с центробежным сцеплением отвечает за то, чтобы скутер тронулся с места и не заглох на холостых оборотах. Пружина внутри ведомого шкива задаёт, как быстро и мягко передача «переходит» на повышенную.

Что влияет на динамику и расход

• Вес роликов. Тяжёлые ролики раньше раскрывают вариатор и дают более «длинную» передачу: больше максимальная скорость, но слабее разгон. Лёгкие — наоборот, активный старт и меньше максималка.
• Жёсткость пружины. Жёсткая пружина держит вариатор «короче» и улучшает ускорение, но расход растёт. Мягкая делает передачу длиннее.
• Состояние ремня. Растянутый или потрескавшийся ремень приводит к пробуксовке, вялому разгону и вибрациям.
• Износ втулок и направляющих. Это снижает чёткость работы вариатора и вызывает характерный стук или дребезг.

При выборе скутера оцените, насколько доступен вариатор для обслуживания. На многих моделях доступ к нему простой: снимается кожух, и ремень с роликами можно проверить за несколько минут. Конструкции с труднодоступным вариатором усложняют ремонт и увеличивают стоимость работы в мастерской.

Расходники вариатора — ремень, ролики, скользящие элементы — меняются через определённый пробег, обычно порядка десяти-двадцати тысяч километров, в зависимости от стиля езды и качества деталей. Не экономьте на ремне: дешёвый может порваться в самый неподходящий момент, а замена в дороге — удовольствие ниже среднего.

Охлаждение: воздух или жидкость

Для городского скутера оба варианта допустимы. Воздушное охлаждение проще, легче и дешевле в обслуживании, нет радиатора и антифриза, которые могут потечь. Такая система хорошо работает на небольших объёмах и в умеренном климате, но в жару и пробках двигатель греется сильнее.

Жидкостное охлаждение стабильнее поддерживает рабочую температуру, мотор меньше изнашивается и тише работает. Такие системы чаще ставят на скутеры от ста двадцати пяти кубов и выше. Минус — сложнее и дороже обслуживать, надо следить за уровнем жидкости и состоянием шлангов.

Если вы живёте в жарком регионе и много стоите в пробках, жидкостное охлаждение предпочтительнее. Если же скутер нужен на короткие поездки по умеренному климату, воздушное — вполне разумный выбор.

Двигатель: два такта или четыре

Двухтактные скутеры отличаются бодрой динамикой и простотой конструкции, но требуют подмешивания масла в топливо или автоматической подачи масла, дымят и шумят. Экологические нормы во многих странах привели к тому, что новых двухтактных скутеров сегодня практически не осталось, хотя на вторичном рынке их по-прежнему много.

Четырёхтактные двигатели тише, экономичнее и чище. Они требуют регулярной замены моторного масла и периодической регулировки клапанов, зато служат дольше. Для большинства покупателей четырёхтактный скутер — предпочтительный вариант. Покупка подержанного двухтактника оправдана, только если вы разбираетесь в технике и готовы возиться с ней сами.

Отдельно упомянем систему питания. Карбюратор проще в ремонте, но капризен зимой и при долгом простое. Инжектор стабильнее запускается, лучше держит холостой ход и экономичнее, но диагностика требует оборудования и опыта. Для новичка, который не хочет возиться с настройками, инжекторный скутер удобнее.

Тормоза, подвеска, эргономика

Тормоза часто становятся решающим фактором безопасности. Барабанные механизмы дёшевы и надёжны, но менее эффективны и хуже реагируют на мокрый асфальт. Дисковые тормоза спереди, а лучше и сзади, дают заметно более короткий тормозной путь и лучшую обратную связь на рычаге. Если вы будете ездить в плотном городском потоке, выбирайте скутер как минимум с передним дисковым тормозом. Система, объединяющая передний и задний тормоза при нажатии на один рычаг, облегчает жизнь новичку, но помогает не всем.

Подвеска на городских скутерах — как правило, телескопическая вилка спереди и один или два амортизатора сзади. Хорошая подвеска не обязательно мягкая: слишком мягкая раскачивается и «клюёт» при торможении. Проверьте её на тест-драйве: проедьтесь по неровной дороге и обратите внимание на то, как скутер реагирует на ямы и стыки.

Эргономика — вещь индивидуальная. При выборе обратите внимание на:

1. Высоту сиденья. Вы должны уверенно упираться в землю хотя бы носками обеих ног.
2. Расположение подножек и пространство для ног. Высокому человеку может быть тесно, а у скутеров с плоской платформой больше свободы.
3. Положение рулевой колонки и рычагов. Они не должны требовать вытянутых рук.
4. Объём подсидельного отсека. Поместится ли туда шлем или хотя бы лёгкая куртка и документы?
5. Наличие центральной подножки: на ней скутер легче обслуживать и удобнее ставить на хранение.

Не забывайте про свет. Современные светодиодные фары заметнее и ярче, но и традиционные галогенные лампы справляются, если в системе всё исправно. Хорошо, когда на скутере предусмотрен разъём для зарядки телефона и место под навигатор.

Новый или подержанный

Новый скутер даёт гарантию, отсутствие скрытых дефектов и свежие расходники. Подержанный — существенно дешевле, но требует внимательного осмотра. Сэкономить можно прилично, особенно на популярных моделях, у которых большой вторичный рынок.

При осмотре б/у машины проверяйте:

• холодный запуск — он должен быть уверенным, без «пинков» и длительной прокрутки стартера;
• дым из выхлопа: белый густой дым говорит о попадании масла или охлаждающей жидкости, сизый — о проблемах с поршневой группой;
• работу вариатора: толчки при старте, вибрации, свист и скрежет — тревожные сигналы;
• состояние кузовных деталей: трещины и следы клея означают падения;
• люфт руля и подвески, равномерность износа покрышек;
• состояние тормозных дисков и колодок;
• документы: соответствие номеров, наличие паспорта транспортного средства и свидетельства о регистрации.

Если вы не разбираетесь в технике, возьмите с собой знакомого механика. Часто несколько минут осмотра экономят месяцы раздражения и значительные суммы на ремонт.

Эксплуатация и расходы

Содержать скутер недорого, но игнорировать обслуживание нельзя. Основные регулярные расходы — топливо, масло, свечи, фильтры, ремень и ролики вариатора, тормозные колодки, покрышки. Масло в двигателе меняют через несколько тысяч километров, в зависимости от рекомендаций производителя. Масло в редукторе заднего колеса меняется реже, но его не следует забывать — этот узел довольно часто остаётся без внимания.

Особое внимание стоит уделить подготовке к зиме и весне. Топливо с выдохшимися присадками хуже запускается, аккумулятор разряжается на холоде, карбюратор может забиться. Перед долгой стоянкой слейте бензин из поплавковой камеры или добавьте стабилизатор, снимите аккумулятор и храните его в тепле, смажьте тросы и подвижные соединения.

Расход топлива у городских скутеров обычно скромный, на уровне двух-четырёх литров на сотню километров, но реально зависит от груза, стиля езды и состояния вариатора. Мы рекомендуем отслеживать расход: резкий рост — повод проверить фильтры, свечу и ремень.

Экипировка и безопасность

Часто забывают, что скутер, при всей своей кажущейся безобидности, остаётся мотоциклом: падение на скорости в тридцать-сорок километров в час может закончиться серьёзной травмой. Шлем нужен обязательно и лучше интегральный или модуляр. Куртка с защитой, перчатки и обувь выше щиколотки не должны быть «опциями». Хорошая экипировка стоит заметно дешевле лечения.

Учитывайте и особенности вождения. Скутер манёвренный, но его небольшие колёса чувствительны к песку, листьям, мокрой разметке и трамвайным рельсам. Тормозить на повороте не нужно, пересекать рельсы лучше под углом, близким к прямому. И никогда не ориентируйтесь на то, что водители вас увидят: в городе вы должны вести себя так, будто вас не заметили.

Итог: как принять решение

Чтобы выбор был осмысленным, соберите в одну таблицу свои приоритеты. Если вы ездите по городу на короткие расстояния, вам хватит скутера около ста кубов с колёсами не меньше двенадцати дюймов, четырёхтактным мотором, дисковым передним тормозом и доступным вариатором. Если часто бываете на загородных шоссе, смотрите в сторону ста пятидесяти кубов и больше, с жидкостным охлаждением и крупными колёсами. Если вы новичок, отдайте предпочтение инжектору и простой эргономике.

Не гонитесь за модными опциями и не экономьте на тормозах и резине. Купите скутер, который соответствует вашему маршруту и росту, обслуживайте его вовремя, и он прослужит долго, не создавая лишних хлопот.