Suzuki Bandit 400 — обзор городского нейкеда

Если спросить опытных мотоциклистов, на чём лучше всего учиться ездить после мопеда или маленького эндуро, половина назовёт Bandit 400. Это мотоцикл без претензий на звание лучшего в чём-то одном, но почти идеальный в сумме: небольшой вес, понятная посадка, мотор, который тянет от самых низов и при этом охотно выкручивается до отсечки. В этом обзоре мы разберём, что за машина перед нами, как она едет в городе и на трассе, чем болеет и сколько внимания требует от владельца.

Откуда взялся Bandit и зачем он нужен

Модель родилась на японском внутреннем рынке, где действует жёсткая система лицензирования: права на мотоциклы свыше определённого объёма двигателя получить гораздо сложнее. Поэтому производители десятилетиями выпускали «четырёхсотки», которые по качеству исполнения и мощности почти не уступали старшим собратьям. Bandit 400 — яркий представитель этой школы: рядная четвёрка объёмом около четырёхсот кубов, жидкостное охлаждение, шестиступенчатая коробка и рама, рассчитанная на куда более мощный мотор.

В Россию такие мотоциклы попали уже как подержанные, преимущественно из Японии, через Дальний Восток. Именно поэтому у нас они встречаются в двух ипостасях: с оригинальными японскими документами и «серыми» экземплярами, где история машины известна только со слов продавца. Об этом мы ещё поговорим в разделе о покупке.

Идея у Bandit проста: сделать универсальный нейкед, на котором комфортно ездить на работу, не стыдно выехать за город и можно без страха отдать руль новичку. Никаких обтекателей, никакой агрессивной спортивной посадки, никакой электроники. Только рама, мотор, два колеса и приличные тормоза.

Конструкция: что внутри

Сердце мотоцикла — четырёхцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Рабочий объём около 400 кубических сантиметров, мощность в зависимости от версии и рынка составляет порядка полусотни лошадиных сил. Для такого небольшого объёма это очень много, и достигается оно за счёт высоких оборотов: мотор раскручивается примерно до двенадцати с лишним тысяч в минуту и поёт тонким «четырёхцилиндровым» голосом.

Питание — карбюраторное, четыре карбюратора с общей тягой, синхронизация которых критична для плавной работы. Зажигание бесконтактное, электронное, достаточно надёжное. Охлаждение жидкостное, с одним радиатором и электрическим вентилятором, включающимся по датчику.

Рама — стальная, двойная трубчатая колыбель. Она не выглядит эффектно, но жёсткости хватает с запасом. Передняя вилка телескопическая, классической конструкции, задний амортизатор один, но на некоторых версиях встречаются два. Передний тормоз — два диска с двухпоршневыми суппортами, задний — одинарный диск. Для мотоцикла с массой порядка двух сотен килограммов с учётом жидкостей этого хватает с избытком.

Основные характеристики

Цифры у разных версий немного отличаются, а на подержанных мотоциклах многое зависит ещё и от состояния. Но общее представление о классе они дают: лёгкий, невысокий, с вполне серьёзным двигателем.

Посадка и эргономика

Главное достоинство Bandit — низкое седло и узкая талия. Сесть на него может человек ростом около ста шестидесяти пяти сантиметров и твёрдо встать на обе ноги. Руль широкий и достаточно высокий, колени согнуты умеренно, спина почти прямая. Для городской езды лучше не придумаешь: хороший обзор, комфортный манёвр в пробках, лёгкость разворота на узкой улице.

На трассе вылезает недостаток всех нейкедов без обтекателя — набегающий поток бьёт в грудь. До девяноста-ста километров в час это терпимо, дальше приходится прижиматься к баку или ставить небольшой ветровой щиток. Многие владельцы так и делают, а заодно получают место под навигатор или телефон.

Седло в стандартном виде жестковато для дальних перегонов. Через полтора-два часа без остановки пассажир на заднем сиденье начинает ёрзать. Но это решается заменой поролона или перетяжкой — работа недорогая, а эффект заметный.

Как едет: город, трасса, дождь

В городе

Здесь Bandit чувствует себя как рыба в воде. Мотор тянет уже с трёх-четырёх тысяч оборотов без провалов, а в плотном потоке часто хватает второй-третьей передачи. Сцепление мягкое, коробка чёткая, нейтраль находится без проблем. Небольшой радиус разворота и малый вес позволяют лавировать между машинами и не бояться затора.

Расход топлива при спокойной езде получается в пределах пяти-шести литров на сотню, а при активной — доходит до семи-восьми. Бак вмещает достаточно, чтобы без дозаправки проехать несколько сотен километров.

На трассе

На шоссе Bandit уверенно держит сто двадцать — сто тридцать километров в час, и мотор при этом не кричит. Максимальная скорость выше, но воздух начинает давить так, что комфортом это уже не назвать. Стабильность на высокой скорости хорошая, мотоцикл не виляет, если правильно выставлен сход-развал колёс и затянут рулевой подшипник.

Обгоны требуют переключения на одну-две передачи вниз: мотор предпочитает вращаться, а не тянуть «с ленцой». Для тех, кто привык к большим литровым машинам, это непривычно. Для тех, кто пересел с небольшого объёма, — приятное открытие.

В дождь и по плохому покрытию

Подвеска мягкая и энергоёмкая, неровности асфальта проглатывает хорошо. Но с возрастом пружины оседают, а масло в вилке теряет свойства, поэтому на подержанном экземпляре передок может клевать при торможении. Об этом мы подробнее говорим в разделе про обслуживание. В дождь помогает отсутствие избыточной мощности: резкий старт колесо не срывает, а тормоза информативны.

Типичные болячки и слабые места

Bandit считается надёжным мотоциклом, но возраст берёт своё. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, делятся на несколько групп.

• Карбюраторы. Четыре карбюратора со временем загрязняются, диафрагмы теряют упругость, жиклёры забиваются. Симптомы: неровный холостой ход, провалы при открытии газа, повышенный расход топлива. Лечится разборкой, чисткой и синхронизацией.
• Система зарядки. Слабое место многих японских мотоциклов того времени — регулятор напряжения и статор генератора. Если аккумулятор регулярно «садится», проверяйте напряжение на борту: оно должно быть в районе четырнадцати вольт на средних оборотах.
• Радиатор и патрубки. Старые резиновые шланги трескаются, сам радиатор может подтекать по бачкам. Следы антифриза под мотором — сигнал к осмотру.
• Цепь и звёзды. Расходники, которые меняются комплектом. Если цепь растянута, а звёзды имеют заострённые зубья, следует менять всё сразу.
• Выхлопная система. Коллекторы и глушитель ржавеют изнутри и снаружи. Замена стоит ощутимо, поэтому осматривайте состояние при покупке.
• Сальники вилки. Подтёки масла по перьям — типичная картина. Решается заменой сальников и масла.

Ничего из этого не является приговором, но в сумме может превратить недорогую покупку в хлопотный проект. Поэтому смотреть мотоцикл нужно вдумчиво.

Обслуживание: что и как часто

Ниже — ориентировочные интервалы, которые мы рекомендуем для подержанного экземпляра в нашем климате. Точные цифры могут отличаться в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций сервисной книжки.

Масло используйте полусинтетическое или синтетическое, предназначенное для мотоциклов с мокрым сцеплением. Автомобильные энергосберегающие масла для такого мотора не годятся: они вызывают пробуксовку сцепления.

Регулировку клапанов многие откладывают, и зря. На моторе с высокими оборотами зазоры уходят, это влияет на тягу и пуск. Процедура не самая быстрая, но с набором щупов и терпением её выполнит любой аккуратный владелец.

Как выбирать подержанный Bandit

На рынке вторичной техники хватает как живых экземпляров, так и «убитых» мотоциклов с красивой пластиковой кожей. Вот на что мы советуем обращать внимание.

1. Документы. Просите таможенные бумаги и предыдущие документы. Отсутствие истории — повод для торга или отказа.
2. Холодный пуск. Двигатель должен заводиться без долгой раскрутки стартёром. Белый дым, который не пропадает, говорит о проблемах с кольцами или прокладкой.
3. Звук мотора. Посторонний стук, дребезг цепи ГРМ или шум подшипников — сигналы к дополнительной диагностике.
4. Рама и маятник. Следы сварки, перекос, трещины — это следы падений и ремонта. Смотрите внимательно на стыки труб.
5. Тормоза. Диски не должны быть «ступенчатыми» по краям, колодки — изношенными до металла.
6. Электрика. Проверьте приборы, поворотники, стоп-сигнал, свет. Если часть электрики не работает, возможны скрутки и грязная проводка.
7. Тест-драйв. Разгон, торможение, переключения, поведение на малой скорости. Мотоцикл должен идти ровно и не тянуть в сторону.

Хороший признак — заботливый владелец, который хранил мотоцикл в гараже, вёл записи об обслуживании и может подробно рассказать о каждой замене. Плохой — отсутствие ответов на простые вопросы и торопливость продавца.

Доработки и тюнинг

Bandit охотно принимает доработки, хотя большинству владельцев хватает самого необходимого. Самые частые и полезные из них:

• замена пружин и масла в вилке для более собранной подвески;
• установка современных амортизаторов сзади, если родные потеряли ресурс;
• монтаж ветрового щитка для комфортной езды на трассе;
• замена тормозных шлангов на армированные для улучшения «обратной связи» на рычаге;
• улучшение освещения: светодиодные лампы или более современный головной свет;
• установка багажной системы — сумки или центральный кофр для дальних поездок.

Если же хочется добавить мощности, разумнее начать не с «прямотока», а с оптимизации карбюраторов, замены воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления и аккуратной регулировки. Но прибавка в таком случае скромная, а надёжность может пострадать. Мы бы советовали вкладывать деньги в подвеску и тормоза: это даёт больше безопасности и удовольствия, чем лишние лошадиные силы.

Для кого этот мотоцикл

Bandit 400 подойдёт:

• новичкам, которые хотят получить первый серьёзный мотоцикл без страха перед избыточной мощностью;
• городским жителям, которым нужен компактный и манёвренный транспорт;
• тем, кто любит возиться с техникой и готов уделять внимание обслуживанию;
• водителям, которые хотят прочувствовать звук и характер рядной четвёрки, не платя за большие объёмы.

Ему не подойдёт тот, кто ожидает комфорта дальнобойного туриста, мощного рывка на любой передаче или современной электроники вроде противобуксовочной системы и режимов работы двигателя. Здесь всё по-старому: ручка газа напрямую связана с тросиком, а колесо слушается только вашей правой руки.

Итоги

Suzuki Bandit 400 — это честная и приятная техника, не требующая лишних разговоров. Он отлично справляется с городскими задачами, достаточно резв на трассе, не пугает новичка и не наскучит опытному водителю. Слабые места известны и легко устранимы, запчасти и информация по ремонту доступны, а сообщество владельцев готово подсказать по любому вопросу.

Главное — покупать вдумчиво, не торопиться, осматривать мотоцикл со всех сторон и закладывать часть бюджета на первичное обслуживание. Тогда Bandit отплатит надёжной службой, и, возможно, станет тем самым мотоциклом, с которого начнётся ваша долгая дорога по двум колёсам.