Мотороллер Тула 200: от возникновения до наших дней

В пятидесятые годы прошлого столетия гражданам СССР понадобилось автотранспортное средство повышенной маневренности. Оно должно было быть экономное, мощное и быстрое, а еще доступное для каждого рабочего человека.

История возникновения мотороллера Тула 200

После завершения войны в Корее руководством СССР было принято решение о конструировании и выпуске на оборонных объектах гражданской продукции. На Тульском заводе готовились к выпуску нового вида автотранспортных средств – мотороллеров. Научиться конструировать и собирать этот вид транспорта нужно было очень быстро.

Конструкция отечественного мотороллер Тула 200 была полностью скопирована с немецкой модели Goggo TA55. Эти мотороллеры выпускались в Федеративной Республике Германии и носили имя любимого сына руководителя завода. Эти модели отличались эксклюзивным дизайном. За пять неполных лет их выпустили более сорока шести тысяч моделей.

Немецкий завод довольно скоро прекратил выпуск мотороллеров, а вот завод тульский продолжил выпускать свои модели. Самое интересное, что лицензии на выпуск не требовалось, а авторских прав никто не отстаивал. Все дело в том, что современная и прогрессивная вещь для Союза являлась далеко не передовой для мировой автомобильной промышленности.

ТМЗ конструировал только кузов и ходовую часть. Остальную, более тонкую работу, возложили на ЦЭКБ машиностроения. Это же конструкторское бюро проводило работу по адаптации модели под условия советских дорог. Однако, как утверждают конструкторы, работавшие над этим процессом, они просто максимально точно скопировали все параметры немецкого прототипа. Немного изменилась лишь форма кузова, был заменен зарубежный карбюратор отечественной моделью.

Проблемы в производстве отечественного мотороллера

Мотороллер Тула 200, спроектированный в СССР, отличался большим весом: 150 килограмм вместо оригинальных 125. Были поставлены, также, увеличенные десятидюймовые колеса, что привело к установке увеличенного переднего крыла.

Заканчивался 1956 год, однако заводы никак не могли начать выпуск отечественных мотороллеров. Все дело было в том, что смежные предприятия никак не могли научиться изготавливать запасные части и составляющие.

Весной следующего года с конвейера сошла первая модель этого транспорта. Мотороллер был окрашен в цвет мирного синего неба. Параллельно выпускалась грузовая модель. Стоит отметить, что уже через двенадцать лет разновидностей мотороллера Тула 200 было выпущено уже 280000.

Чтобы указать на надежность конструкции, отечественные модели часто принимали участие в разнообразных пробегах, в том числе и во всесоюзных. При этом в пробеге участвовали модели с усиленной рамой и обычные. Оба мотороллера успешно финишировали, хотя и с приключениями. Их рама несколько раз ломалась, а моторы нещадно перегревались.

Данные мотороллеры продавались в шестнадцать дружественных СССР стран мира. Они собирались заводами Мексики и Аргентины из оригинальных запчастей.

Мотороллер Тула 200 — плюсы и минусы

Модель мотоцикла Тула 200, созданная по немецким стандартам, довольно сильно отличалась от прочих, сугубо советских вариантов. Его особенностью стало то, что он стал первой двухколесной моделью. Удивляло, также, что мотороллер Тула 200 заводилась с помощью ключа. Это стало возможным, благодаря тандему диностартера и генератора. На приборной доске имелся индикатор, который зажигался тогда, когда включалась передача. Конструкция данной модели практически вся состоит из крупных деталей из пластика.

К преимуществам этого тульского мотороллера можно отнести:

· сиденье, запирающееся на ключ;

· бензобак и ящик для инструментов, скрытые под сиденьем;

· багажник и запаска, прикрепленные сзади;

· крючок для сумок, расположенный изнутри приборного щитка;

· уникальный династартер, который работал в контакте с генератором;

· имелся прерыватель, который регулировал систему зажигания при помощи центробежного регулятора;

· имелось не только электрическое оборудование, рассчитанное на 12 вольтов, но и две мощные аккумуляторные батареи;

· амортизаторы однотрубные, поршень которых работал с помощью винтовой пружины;

· десятидюймовые колеса, обеспечивающие повышенную проходимость в условиях советских дорог;

· принудительное воздушное охлаждение двигателя;

· высокий крутящий момент двигателя;

· двигатель, не склонный к перегреву;

· дистанционно открывающийся бензобак.

Минусов этой модели тульского мотороллера немного:

· уникальная система для смазки узлов и деталей, которую необходимо было шприцевать примерно через каждые 1000 километров пробега;

· сложная процедура запуска двигателя;

· широкие колеса, которые понижают маневренность;

· низкая допустимая нагрузка на резину;

· мотороллер выглядит гораздо меньше своих истинных размеров, что затрудняет ощущение реальных габаритов;

· слишком высокие требования, к пусковым особенностям аккумуляторных батарей;

· японские детали приобрести было очень сложно, что затрудняло ремонт;

· модель не развивала скорость выше 85 километров в час.

Тула 200К – современный мотоцикл с коляской СССР

Мотороллер Тула 200 был очень удобной моделью, однако, граждане Советского нуждались в таком же маневренном транспортном средстве, которое было бы оснащено вместительной коляской.

Мотоцикл Тула 200К стал выпускаться в 1961 году. За основу его коляски снова была взята аналогичная немецкая модель. Советская коляска была немного не доработана и имела многочисленные недоработки в конструкции. Однако, сроки выпуска поджимали, поэтому конструкторы выпустили сначала всего 100 мотоциклов, оснащенных коляской от ИЖ-56.

Для того, чтобы коляска идеально вписалась в конструкцию, были изменена передняя вилка и добавлен кожух на цепь. Данные модели были весьма маневренными и мощными, поэтому поступили на вооружение в ГАИ СССР.